Ремонт двигателя кайрона своими руками

SsangYong Kyron – вне правил

Автор: Валерий Моторин Раздел: SSANGYONG

SsangYong Kyron дебютировал в середине 2005 года. Работы над корейским внедорожником стартовали в 2002 году, когда компания еще сотрудничала с Daimler-Benz. Однако, в конце 2004 года Саньенг стал частью китайской корпорации SAIC. Экспансия в Европу началась в 2006 году.

Очевидные достоинства модели: приемлемое базовое оснащение, достаточно прочная конструкция и умелое сочетание практичности классического SUV с функциональностью внедорожника.

И все же, конструктивно Кайрон ближе к внедорожникам. Кузов закреплен на лестничной раме, а система полного привода имеет понижающий ряд. В то время нечто подобное предлагал только Suzuki Grand Vitara.

О дизайне модели позаботился Кен Гринли, ранее работавший в австралийском MG. Получилось неплохо, если не считать задние фонари в форме герба. От малопривлекательных элементов избавились в середине 2007 года – во время рестайлинга. Преобразился передний бампер и противотуманные фонари. Фейслифтинг, безусловно, пошел на пользу.

Для российского рынка Сангенг Кайрон с 2006 года собирался в Набережных Челнах на заводе «Соллерс». В конце 2009 года место сборки перенесли во Владивосток – «Соллерс-Дальний Восток». К сожалению, надежность дальневосточных копий существенно снизилась.

Двигатели

Первые Kyron получили 5-цилиндровый турбодизель 2.7 XDi мощностью 163-176 л.с. Чуть позже появились версии с 4-цилиндровым турбодизелем 2.0 XDi отдачей 136-145 л.с. Бензиновый 150-сильный атмосферник объемом 2,3 л предложили после рестайлинга и только в России. Он стал альтернативой единственному доступному у нас 2-литровому дизелю.

Все силовые агрегаты Санг Йонг – модернизированные аналоги Мерседес. Единственный мотор, сохранивший максимальную близость к оригиналу, бензиновый 2.3 л, известный по машинам со звездой как М111.970. Все двигатели имеют привод ГРМ цепного типа.

Дизельным агрегатам присущ характерный мерседесовский недостаток – прикипание топливных форсунок и свечей накаливания, чаще самых дальних. При попытке выкрутить они могут обломиться. Для извлечения придется снимать головку блока цилиндров и высверливать останки. Чтобы избежать неприятностей в дальнейшем, рекомендуется каждые 40 000 км снимать форсунки и свечи накаливания и смазывать посадочные места.

Топливные форсунки (от 22 000 рублей) чувствительны к качеству топлива. Прежде они служили более 200 000 км. В более молодых копиях форсунки нередко приходится менять уже спустя 100-150 тыс. км. В это же время могут отказать и свечи накала (1 000 руб.).

После 50 000 км возможны перебои в работе дизельного двигателя из-за забившегося клапана EGR. Сбои в работе турбонаддува происходят из-за отказа вакуумного модулятора турбины. Забивается фильтр, который следует прочистить или заменить. Турбонагнетатель, как правило, служит более 200 000 км. Стоимость новой турбины – от 35 000 рублей, сменного картриджа – от 12 000 рублей.

В старых агрегатах после 200-250 тыс. км увеличивается вероятность выхода из строя гидронатяжителя цепи ГРМ. Появляется посторонний звук. В машинах свежей сборки натяжитель может выйти из строя при пробеге 30-100 тыс. км.

Бензиновый двигатель, пожалуй, самый надежный. Правда, помпа нередко сдается уже после 20-30 тыс. км. Появляются течь, шум, или обнаруживается люфт шкива. В случае с остальными двигателями Kyron ресурс помпы превышает 100 000 км.

Через 40-60 тыс. км может потребовать замены зашумевший ролик или демпфер натяжителя приводного ремня. Еще одна болячка бензиновых моторов – разрушение кронштейна выхлопной системы.

Зимой эпизодически наблюдается зависание оборотов. Недуг вызван появлением конденсата во впускной системе и обмерзанием дроссельного узла. С данной особенностью хорошо знакомы владельцы старых Мерседес.

В редких случаях после 100-150 тыс. км встречается пробой прокладки головки блока. При вскрытии обнаруживается дефект литья.

Коробка передач

Первые Кайроны агрегатировались исключительно 5-ступенчатыми механикой и автоматом. Бензиновые версии комплектовались либо 5-скоростной МКПП, либо 4-диапазонной АКПП. В июле 2008 года все автоматические трансмиссии уступили место 6-ступенчатому автомату. 5-скоростной автомат оставили только для 2.7 XDi.

Механическая коробка передач – достаточно выносливая, чего не скажешь о системе сцепления. Если сам диск гарантированно прослужит более 100-150 тыс. км, то выжимной гидравлический подшипник не протянет и 100 000 км. Его стоимость около 5 000 рублей, а полного комплекта сцепления – более 16 000 км.

5-ступенчатая АКПП, пожалуй, самая надежная из всех автоматических трансмиссий. Коробка широко использовалась в автомобилях Мерседес и имеет номенклатурное обозначение 722.6. Ее ресурс до первого ремонта – более 200-250 тыс. км. Среди распространенных неисправностей можно выделить: течь масла через разъем, выход из строя электроплаты и износ гидротрансформатора.

4-скоростной автомат был разработан австралийской компанией BTR специально для СсангЙонг еще в 1989 году. Он способен пройти более 150-200 тыс. км. Далее приходится менять гидротрансформатор и перебирать гидроблок.

6-диапазонный автомат оказался самым уязвимым. Он представляет собой современную модификацию 4-скоростной BTR. К сожалению, коробка изводит неисправностями уже после первых 30-60 тыс. км. Чаще всего страдает автомат более нагруженных дизельных версий. Впрочем, есть примеры беззаботной эксплуатации на протяжении 200 000 км. И, тем не менее, неприятности встречаются чаще. Главный недостаток – сильные толчки во время переключений. Кроме того, коробка не терпима к перегреву масла, что отрицательно сказывается на долголетии электрики. Отдельным владельцам даже пришлось столкнуться с разрушением подшипника планетарного ряда. В случае ремонта придется потратить около 100 000 рублей.

Единственное, что может продлить срок службы любой из АКПП – регулярная замена масла. Прибегать к данной процедуре следует через каждые 40-60 тыс. км.

Система полного привода

SsangYong Kyron мог быть как полноприводным, так и заднеприводным. Последний вариант официально в Россию не поставлялся.

Систем полного привода две. Первая, AWD — с автоматическим распределением крутящего момента, но без понижающего ряда. Использовалась только в сочетании с 2.7 XDI, поэтому официально не предлагалась.

Вторая, Par Time — жестко подключаемый передний мост с понижающим редуктором. Данная схема была единственно возможной на российских Кайронах.

За подключение колес отвечают хабы – муфты. Управление осуществляется вакуумной системой. Проблемы с подключением могут возникнуть из-за утечек в системе. Кроме того, спустя 80-100 тыс. км выходят из строя сами хабы. В систему попадает влага, и муфта ржавеет.

Нередко при использовании полного привода на сложном бездорожье разрушается кронштейн крепления переднего моста. При наличии на борту автомата, дефект попутно приводит к повреждению трубок охлаждения трансмиссионной жидкости. Точку крепления можно доработать, перераспределив нагрузку. После профилактики проблем не встречается.

Трансмиссия корейского внедорожника довольно нежная. При частых выездах на бездорожье растягивается цепь в раздаточной коробке. Сама раздатка может закапризничать из-за обрыва проводки или коррозии контактов разъема исполнительного мотора. Не любит нагрузок и дифференциал переднего моста.

После 50 000 км могут потечь сальники трансмиссии. Сальник переднего левого привода может потерять герметичность уже после первых 10 000 км.

Элементы трансмиссии требуют регулярного технического обслуживания. Помимо традиционной замены жидкостей необходимо шприцевать крестовины карданного вала.

Ходовая

На передней оси установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а на задней – неразрезной мост. Версии с постоянным полным привод AWD сзади имеют многорычажную подвеску.

Шаровые опоры передней оси порой сдаются после 30-60 тыс. км. Позже были выпущены усиленные шаровые, ресурс которых увеличился до 100 000 км. Сравнительно быстро выходят из строя и сайлентблоки передних нижних рычагов — в нижних точках крепления стоек стабилизатора (после 40-80 тыс. км).

Амортизаторы служат более 100-150 тыс. км, а вот пружины могут просесть уже спустя 20-30 тыс. км.

Верхний сальник рулевой рейки может потечь через 50-80 тыс. км, а рейка нередко начинает стучать после 100 000 км. Стоимость новой рейки – от 18 000 рублей. После 20-70 тыс. км порой обнаруживается люфт в нижнем рулевом валу. Набивка смазки помогает ненадолго. Вал приходится менять.

Со временем закисают тросы стояночного тормоза.

Кузов

Предыдущие модели Санг Енг страдали от чрезмерной коррозии. Kyron, как правило, не дает столь сильных поводов для беспокойства. С возрастом, рыжие пятна можно обнаружить лишь по краям дверей и крыльев. Поверхностная коррозия наблюдается на раме, элементах подвески и трансмиссии. Более интенсивно ржавеют детали выхлопной системы.

После 30-50 тыс. км могут разрушиться точки крепления кузова к раме — чаще всего передние. Кроме того, порой растрескивается передняя часть кузова. Проблема характерна для автомобилей, регулярно выезжающих на бездорожье. Разрушившиеся элементы проваривают.

Электрика

Более старые экземпляры практически не страдают заболеваниями электроники и систем управления. Владельцы российских Кайрон, напротив, отмечают короткий срок службы ламп наружного освещения. Не отличаются долговечность и часы на передней панели, которые порой приходится менять по несколько раз.

С возрастом отгнивают контакты фонаря подсветки государственного номера. Кроме того, может зашуметь и выйти из строя обгонная муфта генератора – от 2 000 рублей.

Заключение

SsangYong Kyron — универсальный и сравнительно доступный автомобиль, который можно приобрести за 400 000 рублей. Однако, не стоит рассчитывать на беззаботную эксплуатацию. А выезды на бездорожье существенно сокращают срок службы трансмиссии.

Ремонт форсунок кайрон своими руками видео

Если в машине начались перебои с подачей топлива, появляется необходимость в замене клапана форсункия автомобиля СсангЙонг Kyron.

Сначала необходимо сделать тест на обратку, для чего понадобятся 4 шприца с капельницей. Засеките минуту и смотрите результат. Делайте вывод, наблюдая количество пролитой жидкости. Откручивайте трубочку ключем на «17». Достаем лапку. После большого пробега форсунки окажутся грязными и их будет трудно извлечь. Чтобы разобрать форсунку, зажмите ее в тиски в шкурке и медленно раскручивайте ключем. Внимательно запоминайте расположение деталей, чтобы не возникло проблем при обратной сборке. Отмакиваем грязные детали в керосине. При сборке сильно не перетягивайте, чтобы направляющие не лопнули. Напоследок повторите тест со шприцами.

СНЯТИЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК КАЙРОН

Наша мастерская производит снятие дизельных форсунок из двигателей SsangYong Kyron, Rexton 2.0, 2.7л с применением гидравлического оборудования повышенной мощности. Демонтаж форсунки Кайрон любой сложности. Удаление сломанных форсунок без снятия ГБЦ. Снятие форсунок после пробного демонтажа. Как выглядит извлечение дизельных форсунок на Санг Енг дизель представлены в нашем обзоре.

1. Почему прикипела форсунка дизеля?

Закисание дизельных форсунок Delphi данного двигателя в основном происходит из-за проблем, вызванных накоплением отработавших газов или последствием попадания влаги, ведущих к прикипанию форсунки с головкой блока. Так же в результате прогорания медных шайб происходит практически приваривание распылителей к головке блока цилиндров. При дальнейшей эксплуатации автомобиля, ситуация усугубляется тем, что тело форсунки начинает прикипать к гбц.

2. Снятие целой 4 форсунки Кайрон дизель

	Двигатель SsangYong Kyron. Снятие целой топливной форсунки.

Как снять форсунку на SsangYong Kyron? Мы производим съем форсунок со снятой клапанной крышкой, чтобы не повредить ее.

Производим демонтаж 4-ой дизельной форсунки на Кайроне.

Снятие 4 форсунки Кайрон дизель мы производим со снятой клапанной крышкой. Капот и кузов в данной ситуации остается целым. При извлечение закисшей дизельной форсунки обратку мы не ломаем.

Демонтаж топливной форсунки 4-го цилиндра SsangYong производится на установленной головке блока цилиндров.

Закисшая топливная форсунка вышла из головки блока. При снятии топливной форсунки на Кайроне она вышла целиком.

3. Снятие форсунок Кайрон дизель сломанных снизу

Иногда, при снятие 4 форсунки Кайрон она может оторваться от нижней резьбы крепления гайки распылителя. Так же производим извлечение остатков форсунки Санг Енг Кайрон из головки. Мы давно решили эту проблему. Даже после того, как форсунка дизельная порвалась в районе гайки распылителя, мы по прежнему можем вытащить форсунки Кайрон .

Форсунка SsangYong Kyron оторванная по гайке распылителя.

Удаляем закисшую гайку распылителя из головки блока цилиндров.

Извлеченная топливная форсунка SsangYong Kyron из головки блока по частям.

4. Удаление форсунки обломанной по электрической части

В наших силах на Кайрон снять форсунку сломанную сверху, в месте присоединения электрического разъема. Производим извлечение сломанной топливной форсунки Delphi без снятия головки блока. Так же можем произвести демонтаж форсунки дизельного двигателя Кайрон, которые подвергались попыткам извлечения.

SsangYong Kyron обломана форсунка по электрической части в головке блока. Мы произведем удаление форсунки Кайрон даже в такой ситуации.Форсунка отломана под срез гбц, верхушку разорвало на две части. Половина форсунки осталось в головки .

5. Полезная информация

Попытки самостоятельно вытащить форсунку дизеля на SsangYong Kyron не приводят к достижению желаемого результата, а иногда и усугубляют ситуацию тем, что могут повредить саму форсунку. Обращайтесь за помощью к нам. Гарантируем сохранение ГБЦ.

ДЕМОНТАЖ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 4-ГО ЦИЛИНДРА SSANG YONG KYRON ВИДЕО

Обратные клапана пришли из Китая через три недели от даты заказа.
И вчера я вырвался их поменять.
Вся работа проходила в своем гараже в четыре руки, помогал друг.

Много не фотографировал.
Сам процесс тоже давно известный.
Начал делать с третьей форсунки, так как она была самая льющая. Вышла легко, благо смазана.
Раскрутили, поменяли клапан, собрали обратно.

Завелась нормально, сразу тест на обратку. Первая, вторая и четвертая уже успели по 15-20 кубиков налить, третья отремонтированная около 2-х. Это за пол минуты где-то.

Впрочем результат был налицо и принялись делать остальные.
Когда ставил клапана в форсунки, то макал их в солярку и потом в саму форсунку капал еще солярки.

На все про все ушло около 2,5 часов.

Поначалу чуть подтроила, видать воздух где-то попал.
Тест обратки после всего ремонта показал 3-4 кубика на каждой форсунке. Старт машины с полпинка. После ночи так же легко, хотя до этого без эфира уже на холодную никак не хотела.

Будем следить, периодически проверять обратку, смотреть как будут ходить китайские клапана.

Пы.Сы. На оборотах выше 2000 слышно цоконье клапанов форсунок… Посмотрим изменится ли звук в процессе эксплуатации.

Как отремонтировать АКПП SsangYong Kyron?

SsangYong Kyron — это внедорожник, имеющий выразительный экстерьер, надежную ходовую часть (независимая подвеска), ДВС. С первого поколения на автомобиле встречалась автоматическая или механическая трансмиссия. Способствует продлению функциональности данных типов КПП осуществление своевременной замены масла, изношенных деталей. Рассмотрим возможные поломки АКПП и способы их устранения.

Распространенные признаки поломки АКПП

Коробка автомат имеет сложное строение. Ремонт АКПП Кайрон отличается дороговизной. Учитывая это, автовладелец должен бережно относится к коробке, своевременно проходить ТО, менять масло.

Основные неполадки в работе АКПП:

• шум при запуске машины;
• переключение скоростных режимов происходит с задержкой;
• рывки при переключении передач.

При обнаружении перечисленных признаков, следует диагностировать коробку. Как правило, в специализированных сервисных центрах применяют метод компьютерной диагностики. Обязательно необходима проверка количества и качества трансмиссионного масла. Недопустимо продолжать дальнейшую эксплуатацию автомобиля, если данная жидкость приобрела темно-коричневый цвет или в ее консистенции были заметны продукты износа.

Неполадки КПП могут возникнуть в результате халатного отношения автовладельца к обслуживанию коробки. Следует отметить, что за рулем машины, где установлена АКПП не приемлет буксировки, из-за чего возникают большие нагрузки на систему трансмиссии, двигатель.

При необходимости осуществления капитального ремонта АКПП SsangYong, требуется демонтаж коробки с последующей ее разборкой.

Причины возникновения поломок в системе трансмиссии

Уязвимая часть на АКПП – электроника. Утратить свои функциональные свойства электроплата с датчиками скорости может из-за перегрева, который вызывается грязным маслом. Поломки в механической части КПП встречаются редко.

Как правило, если отмечаются «пинки» при смене передач, может потребоваться замена фрикционов, фильтра. Проверить необходимо и электронную плату АКПП. В ряде случаев решить такую проблему, как дерганье автомобиля при смене передач представляется возможным путем переустановки программного обеспечения.

Ремонт АКПП Санг Енг необходим, если произошел износ втулок. Это возникает из-за масляного голодания. При недостатке масла в коробке подшипники быстро ломаются. Если произошел износ фрикционов, утратила вои свойства подушка КПП, то из-за этого возникнет вибрация.

Замена вышедших из строя элементов коробки автомат требует определенных навыков. Именно поэтому ремонтно-восстановительные работы системы трансмиссии нужно доверять соответствующим мастерам.

Ремонт АКПП Ссангйонг Кайрон актуален, если с затруднением стали переключаться передачи. Возможно произошло загрязнение масла, фильтра. О наличии поломки гидротрансформатора свидетельствует появление механического звука при смене скоростей, который исчезает с увеличением оборотов. При этом может ухудшиться динамика хода.

Когда осуществляется ремонт АКПП SsangYong Kyron, проверяется целостность уплотнительных элементов. В случае их износа со стороны коробки будет отмечаться течь масла.

Из-за жидкости, имеющей в своем составе продукты износа, в скором времени выйдет из строя масляный насос. При его засоре в системе трансмиссии не будет создаваться необходимого давления, в результате при переключении передач возникают толчки.

Следует отметить, что из-за дороговизны коробки при серьезных поломках ее механизмов автовладельцы решают купить новую КПП.

Трансмиссионная жидкость для АКПП

Изначально на SsangYong Kyron устанавливалась 5-АКПП, с 2008 года машина стала комплектоваться 6-АКПП. В первом случае рекомендуется использовать Fuchs TITAN ATF 4134, а во втором Fuchs — ATF 3292. Данные виды смазочных материалов эффективно охлаждают детали коробки, исключая возникновение эффекта сухого трения.

При частичной замене масла в 5-АКПП требуется около 8 литров топлива, в 6-АКПП – 5 литров.

Fuchs — ATF 3292 Fuchs TITAN ATF 4134

На периодичность замены трансмиссионной жидкости влияют условия эксплуатации иномарки. В среднем она составляет 50000 км. В дифференциалах меняется масло каждые 30000 км пробега, в раздатке — 60000 км.

Коробка автомат является требовательной к качеству применяемого топлива. Именно поэтому для нее лучше использовать синтетические виды масел. При замене топлива требуется установить новый масляный фильтр, прокладку поддона. При износе внутренних механизмов АКПП в масле будет скапливаться металлическая стружка, из-за чего данная жидкость ухудшает свои свойства, забиваются фильтры.

Если необходимо осуществить ремонтно-восстановительные работы с минимальными финансовыми затратами, требуется обратиться в соответствующий сервис.

Ремонт двигателя кайрон дизель

Попал в ремонт очередной корейский зверь с движком который раньше производил мерседес, а сам зверь собран Соллерс, и так Кайрон М200 XDI 12 г.в. с салона в одних руках, пробег 82тык, двиг D20DT, приехал с жалобой на плохой и очень долгий холодный старт, простая проверка форсунок на слив по обратке облила половину моторного отсека, первая и третья форсунки наполнили метровые куски медицинских трубок от капельницы за 3 секунды и солярка начала выплёскиваться-форсунки в ремонт, две передних вышли без проблем, третья с трудом, ну а четвёртая…четвёртая засела так что обратный молоток с весом болванки в 10 кг, сделанный специально под эти машины не смог её вырвать, в итоге она порвалась по самому тонкому месту.
И так как мы не делаем всё побыстрее да попроще то мотор вон, так как и ТНВД нужно катать на стенде (потому что в форсах обнаружена металлическая стружка)
В общем дальше лучше, в первом цилиндре ржавчина, в третьем небольшие задиры, во всех уже есть износ цилиндров и кольца сильно загажены и подзалегли

Мотор на капиталку и гильзовку, будут выясняться причины появления ржавчины в первом цилиндре, форсунка будет высверливаться на станке

Форсунки в ремонт, от ТНВД остаётся только корпус, вся начинка под замену-износ

Рамный джип SsangYong Kyron поступил в массовое производство в 2005 году. Изначально его собирали в Набережных Челнах, позже производственные мощности переместились во Владивосток.

Техническая начинка и комплектация

Дорожный просвет корейского внедорожника составляет 210 мм. Для полного привода использована система Part Time, межосевой дифференциал отсутствует. Водитель самостоятельно управляет распределением тяги, выбирая один из режимов: 2H, 4H, 2L, 4L. Режим 4L включает понижающую передачу.

В качестве силовых агрегатов используются моторы объемом от 2,0 до 3,2 л. В Россию поставлялись только две версии: SsangYong Kyron 2,3 бензин и 2,0 дизель. С этими двигателями в паре работают пятиступенчатые механические и автоматические трансмиссии на четыре, пять или шесть ступеней.

Даже базовые версии модели радуют богатым оснащением: ABS, EBD, кондиционер, подогревы сидений, полный электропакет. В топовых версиях появляются климат-контроль, ESP, кожаный салон, неплохая аудиосистема, люк. Получается, за умеренные деньги вы получаете солидно укомплектованный джип с надежными силовыми агрегатами, позаимствованными у Mercedes-Benz. Эти агрегаты нельзя считать верхом технологичности. Но они проверены временем, хорошо себя зарекомендовали на легендарных моделях немецкого автопроизводителя.

Сильные и слабые стороны двигателя SsangYong Kyron

D20DT

Четырехцилиндровый турбодизельный двигатель объемом 2,0 л выдает 141 л. с. мощности, при этом крутящий момент достигает 310 Н·м. Он изготовлен по лицензии Mercedes-Benz, при правильном обслуживании без проблем ходит около 250 тыс. км. Слабым местом считается гидронатяжитель цепи ГРМ, отдельные автовладельцы сталкивались с заклинившим натяжным роликом приводного ремня, прикипевшими свечами накаливания и проблемами запуска при морозах ниже -25°C. Чтобы этого не происходило, рекомендуют штатный аккумулятор менять на аналог с большей емкостью – свыше 90 А·ч, а также заправляться только на проверенных АЗС. Если вы не уверены в качестве дизтоплива, добавляйте в него присадку FuelEXx Diesel. Это удалит из топлива воду, минимизировав риск его частичного или полного замерзания, повысит цетановое число, снизит нагрузку на катализатор и сажевый фильтр, поспособствует очистке камеры сгорания и раскоксовке поршневых колец, защитит от износа топливные форсунки.

Чтобы продлить жизнь турбокомпрессору D20DT, который зачастую не выхаживает более 150 тыс. км, после интенсивной езды по трассе желательно не глушить мотор сразу же. Дайте ему поработать несколько минут на холостых оборотах. По возможности установите турботаймер.

Итак, несмотря на случающиеся поломки SsangYong Kyron D20DT, которые связаны с низким качеством отечественного топлива, климатическими особенностями, несвоевременным обслуживанием, дизельная версия пользуется спросом. Это связано с хорошими динамическими показателями и низким расходом топлива – от 7,5 л на 100 км пути в смешанном цикле. Но чтобы наслаждаться беспроблемной ездой как можно дольше, рекомендуем строго придерживаться регламента обслуживания, плюс профилактически обработать мотор. В смазочную систему ДВС помещается 7,5 л масла. Для двукратной обработки понадобится одна упаковка RVS Master Engine Di12 и одна упаковка Di4. Присадка образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения – от 0,003 до 0,007. Это снизит локальные температуры, замедлит процессы окисления и разложения масла. Новообразованный слой не испытывает деформационного напряжения, так как имеет такой же коэффициент линейного термического расширения, как и сам металл. Его толщина может достигать 0,7 мм, а сама структура является микропористой, что способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности.

Благодаря применению присадки восстановятся и упрочнятся изношенные контактные поверхности, нормализуется компрессия, расход топлива снизится минимум на 1 литр, сократится износ при пуске на холодную. По результатам независимых испытаний, RVS-Master помогает, когда двигатель троит, увеличивается расход масла и топлива.

Бензиновый 2,3-литровый двигатель SsangYong Kyron выдает 150 лошадиных сил мощности. Рядная четырехцилиндровая установка – прототип 111-го мотора Mercedes-Benz. Он прекрасно ездит даже на отечественном бензине АИ-95, хотя слабоват для тяжелого полноприводного джипа. Среди недостатков G23D протекающие задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки, выходящие из строя датчики кислорода. Что касается ресурса, G23D может ходить под 300–400 тыс. км. Главное – правильно его обслуживать, избегать перегревов, гидроударов и т. д.

Если вы почувствовали, что ухудшилась динамика и повысился расход SsangYong Kyron, придется провести комплексную диагностику. В случае естественного износа силового агрегата восстановить компрессию, нормализовать расход и мощность поможет присадка RVS Master. В смазочной система ДВС 7,5 л масла. Поэтому для одной обработки понадобится RVS Master Engine Ga6 и половина упаковки Ga3. Результаты от применения присадки следующие

• Восстановление и упрочнение узлов трения.
• Повышение давления в масляной системе.
• Снижение расхода масла и топлива.
• Минимизация уровня шумов, вибраций.
• Упрощение пуска при минусовых температурах.

Увеличение ресурса МКПП и АКПП, полного привода SsangYong Kyron

В базовой версии корейский внедорожник комплектуется пятиступенчатой механикой. Для Кайрона с дизельным ДВС используется пятиступенчатая АКПП, а бензиновая модель G23D оснащалась сначала четырехдиапазонным, а затем – шестидиапазонным автоматом. У автоматических трансмиссий схожие неисправности: толчки, дерганья при переключениях, переход АКПП в аварийный режим, выход из строя блоков управления. Хотя это реже случается с пятиступенчатым автоматом Mercedes-Benz – 722.6. При аккуратной эксплуатации она может ходить 400–500 тыс. км. А вот шестиступенчатая DSI-6 M78 менее надежна. В ней часто выходит из строя гидротрансформатор, появляются непонятные вибрации с последующими повреждениями трансмиссии.

Чтобы АКПП SsangYong Kyron ходила дольше, рекомендуем обработать её присадкой RVS Master Transmission Atr7. Это восстановит шестеренки, зубчатые колеса, снизит шумность коробки, устранит вибрации, сделает переключение легким и плавным.

Для механической коробки и полного привода SsangYong Kyron подойдет присадка RVS Master Transmission Tr5. Она нарастит слой металлокерамики на поверхностях трения. Но учтите, ездить на полном приводе по городу и трассе круглый год не стоит. Это чревато выходом из строя дорогостоящей раздаточной коробки. Для нормальной езды по дорогам общего пользования подойдет режим 2H, а для песка, грязи, снега используйте 4H.

Заменены:
Башмак натяжителя цепи ГРМ
Болты ГБЦ
Вкладыши коренные комплект
Вкладыши шатунные комплект
Диагностика форсунок
Задний сальник коленвала
Передний сальник коленвала
Замена распылителя
Комплект прокладок
Комплект сцепления
Направляющие пальцы блока ДВС
Натяжитель цепи ГРМ
Передних кожух ГРМ
Полировка и расточка головки блока
Поршневые кольца
Полировка коленвала
Свечи накаливания успокоитель цепи
Форсунка
Цепь