Газ 5204 какой двигатель

Газ 5204 какой двигатель

Газ 5204 какой двигатель

Взамен модели ГАЗ-51А, снятой с производства со 2 апреля 1975 года, уже с января того же года на конвейер был поставлен схожий по размерности и грузоподъёмности грузовик ГАЗ-52-04 с колёсной базой 3300 мм, выпускавшийся до конца 1989 года.
По существу, ГАЗ-52-04 представлял собой прежнее шасси ГАЗ-51А, с кабиной и оперением идентичными ГАЗ-53А, оборудованное форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 75 л.с., получившим наименование ГАЗ-52-04 и укомплектованным головкой блока цилиндров с увеличенной степенью сжатия от мотора ГАЗ-12, поршнями из высококремнистого сплава АЛ30, поршневыми кольцами из чугуна, легированного молибденом, впускными и выпускными клапанами из более жаростойкой стали 55Х20Г9АН4 (ЭП303), новым масляным насосом повышенной производительности и полнопоточным масляным фильтром тонкой очистки. Блок цилиндров и крышки коренных подшипников коленчатого вала были подвергнуты искусственному старению. Карбюратор остался прежним – однокамерный К-22Г.
В системе электрооборудования ГАЗ-52-04 использовался генератор переменного тока. На автомобиль ставились передняя ось, рулевое управление, гипоидный задний мост, амортизаторы, передние и задние ножные тормоза и гидровакуумный усилитель тормозов, унифицированные с аналогичными узлами грузовика ГАЗ-53А, сцепление от ГАЗ-52-01, коробка передач, карданная передача, коренные листы №1 и №2 передних рессор, задние рессоры с подрессорниками, главный тормозной цилиндр и стояночный тормоз от ГАЗ-51А.

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ:
Грузовой автомобиль колёсной формулы 4×2 грузоподъёмностью 2500 кг.
Двигатель – ГАЗ-52-04, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощностью 75 л.с. (55,2 кВт) при 2800 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 21 кГм при 1400-1600 об/мин, степенью сжатия 6,7 и рабочим объёмом 3485 см3. Рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +40°С до −45°С и относительной влажности воздуха до 80% при +20°С.
Система питания – принудительная, с подачей бензина топливным насосом Б-9Г диафрагменного типа с двумя впускными и одним выпускным клапанами. Магистральный фильтр-отстойник – щелевого типа, с фильтрующим элементом из тонких (0,15 мм) алюминиевых пластин.
Бензобак ёмкостью 90 л располагался на раме под кабиной. Топливо – бензин А-72.
Карбюратор – К-22Г, однокамерный, с падающим потоком, с балансированной поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом, оборудованный встроенным механическим ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала. Привод клапана экономайзера и ускорительного насоса – механический.
Воздушный фильтр – инерционно-масляный, с двухступенчатой очисткой воздуха и фильтрующим элементом из капрона.
Система вентиляции картера – принудительная (закрытого типа), с отсосом газов во впускной газопровод.
Система смазки – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с полнопоточным масляным фильтром тонкой очистки со сменным бумажным элементом Реготмас-441-1. Масляный насос – шестерёнчатый, односекционный, с неподвижным маслоприёмником. Масляный радиатор – трубчато-пластинчатый, с воздушным охлаждением.
Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, осуществлявшейся водяным насосом центробежного типа. Радиатор – трубчато-ленточный (змейковый), трёхрядный. Также в систему входили четырёхлопастный вентилятор и термостат жидкостного типа.
Часть машин комплектовалась жидкостным пусковым подогревателем.
Сцепление – однодисковое, сухое, с механическим приводом.
Коробка передач – трёхходовая, четырёхступенчатая (четыре передачи вперёд, одна назад, четвёртая передача – прямая).
Карданная передача – открытого типа, состояла из основного карданного вала, промежуточного карданного вала с промежуточной опорой и трёх карданных шарниров с игольчатыми подшипниками. Скользящее шлицевое соединение располагалось на промежуточном валу.
Главная передача – одинарная, гипоидная, с передаточным отношением 6,83. Дифференциал – конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси – полностью разгруженные.
Передний мост – штампованная балка двутаврового сечения.
Подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с качающимися задними серьгами, передняя – с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, задняя – с дополнительными рессорами (подрессорниками).
Рулевой механизм – типа глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом на двух игольчатых подшипниках.
Тормозная система:
– одноконтурная, рабочие ножные тормоза колодочные, барабанного типа на все колёса с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем;
– стояночный ручной тормоз колодочный, барабанного типа с механическим приводом на трансмиссию (вторичный вал коробки передач).
Рама состояла из холодно-штампованных лонжеронов, соединённых между собой с помощью клёпки пятью силовыми поперечинами. Спереди располагались буфер и два буксирных крюка, на задней поперечине – буксирный прибор с резиновым буфером.
На машину ставились дисковые колёса с уширенным ободом размера 6,0Б-20 с конической посадочной полкой, с шестью окнами, со съёмным разрезным бортовым кольцом. Диски крепились на 6 шпильках. Размер шин – 7,50-20″ (220-508) или типа Р – 7,50R20 (200-508Р). Запасное колесо размещалось под платформой на лонжеронах рамы за кабиной и фиксировалось при помощи двух упорных кронштейнов и прижимной скобы.
Система электрооборудования – 12-вольтовая, постоянного тока, однопроводная, с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус.
Источники энергии: генератор Г250-Д1 переменного тока мощностью 250 Вт и силой тока 28 А, работавший с контактно-транзисторным реле-регулятором РР362, и аккумуляторная батарея 6-СТ-75 ёмкостью 75 Ач.
Система зажигания двигателя – батарейная, состояла из катушки зажигания Б1 (или Б115), распределителя зажигания Р20, свечей А10Н и выключателя ВК332.
Стартер – СТ230-Е мощностью 2 л.с. с механическим рычажным приводом включения с помощью педали-штока из кабины водителя.
Фары – ФГ122-Б с полуразборными оптическими элементами ФГ105 и двухнитиевыми лампами А-12-50+40 на 50 Вт и 40 Вт (дальний и ближний свет) с американским асимметричным светораспределением ближнего света. На часть автомобилей устанавливались фары ФГ122-БВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 и двухнитиевыми лампами А-12-45+40 на 45 Вт и 40 Вт с европейским асимметричным распределением ближнего света. На тропические модификации ставились фары ФГ122-БТ1 и ФГ122-БТ1Ж с лампами А-12-50+40.
Передние фонари – ПФ101-Б с двухнитиевыми лампами А-12-21+6 на 21 св и 6 св, служившие для указания соответственно поворотов и габарита.
Задние фонари – комбинированные двухсекционные двухламповые ФП101 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП101-Б (правый) с лампами А-12-21 на 21 св (стоп-сигнал и указатели поворота) и А-12-3 на 3 св (обозначение габаритов и освещение номерного знака), устанавливавшиеся в держателях, крепившихся в выемках, сделанных в заднем поперечном брусе платформы. Левый держатель служил также в качестве кронштейна для крепления номерного знака.
Повторители указателей поворота – УП101 с лампами А-12-3 на 3 св, ставились на боковинах крыльев.
Сзади монтировалась розетка ПС300 для подключения электроприборов прицепа.
Автомобиль оборудовался щитком приборов типа КП120, на котором располагались:
– спидометр СП135;
– амперметр АП110;
– указатель температуры охлаждающей жидкости УК145;
– указатель давления масла УК130;
– указатель уровня топлива УБ126;
– контрольная лампа аварийного давления масла;
– контрольная лампа дальнего света фар (на спидометре);
– контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости;
– контрольная лампа указателей поворота.
Кабина цельнометаллическая, двухместная, с раздельными сиденьями для водителя (регулируемым) и пассажира, оборудовалась отопителем, работавшим от системы охлаждения двигателя, электрическим стеклоочистителем с двумя щётками и омывателем ветрового стекла.
Автомобиль оснащался двумя зеркалами заднего вида в форме овалов с прямыми боковыми сторонами, располагавшимися по обеим сторонам кабины и монтировавшимися на складывающихся трёхстоечных кронштейнах.
Бортовая платформа – деревянная, с клёпаным металлическим каркасом основания, деревянными поперечными брусьями основания и с тремя откидными бортами. Инструментальный ящик монтировался за кабиной под кузовом с левой стороны машины.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ:
Во второй половине 1970-х гг. вместо звукового сигнала С56-Г начал ставиться С311, а взамен центрального переключателя света П38-Б – П312.
В этот же период взамен ролика сошки рулевого механизма на игольчатых подшипниках внедрён новый 776702Х на специальном двухрядном шариковом радиально-упорном подшипнике.

1977 год
С 1977 года на двигатель ГАЗ-52-04 вместо однокамерного карбюратора К-22Г стал устанавливаться двухкамерный К-126И.

1978 год
В 1978 году согласно ГОСТ 2023-75 «Лампы накаливания электрические автомобильные» поменялись лампы, использовавшиеся в передних и задних фонарях машин:
А-12-21+6 (21 св+6 св). А-12-21+5 (21 Вт+5 Вт) – подфарники ПФ101-Б (указатели поворота/обозначение габаритов);
А-12-21 (21 св). А-12-21 (21 Вт) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (указатели поворота/тормозная сигнализация);
А-12-3 (3 св). А-12-5 (5 Вт) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (обозначение габаритов/освещение номерного знака), повторители указателей поворота УП101.
В конце 1978 года на крыше кабины введены штампованные рёбра жёсткости.

1979 год
С 1979 года вместо катушки Б115 использовалась Б115-В с изменёнными параметрами первичной и вторичной обмоток.

1982 год
С 1982 года фары ФГ122-БВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света и лампами А-12-45+40 начали монтировать на всю линейку ГАЗ-52-04.

1983 год
С января 1983 года грузовики стали оснащаться задним мостом типа ГАЗ-51А со спирально-конической главной передачей и разъёмным литым картером.

1984 год
В мае 1984 года на автомобилях линейки ГАЗ-52-04 были внедрены новая облицовка радиатора и изменённый бампер без подножки-накладки, аналогичные устанавливавшимся на ГАЗ-53-12.
С середины 1980-х г.г. по нарастающему графику начал ставиться стартер с электромагнитным тяговым реле, задействованным от замка зажигания.

1986 год
В 1986 году поменялись головки блока цилиндров двигателей ГАЗ-52-01, ГАЗ-52-04 и ГАЗ-52-07, в которых уменьшился объём камер сгорания, в результате чего степень сжатия увеличилась до 7,2, а основным топливом для бензиновых вариантов стал А-76. Отличительным признаком новой головки было наличие на её верхней поверхности отлитых цифр «76», обозначавших необходимое октановое число бензина. Вместо свечей М8Т мотора ГАЗ-52-01, А10Н мотора ГАЗ-52-04 и А11Н мотора ГАЗ-52-07 были введены свечи А11 или А11-3.
Тогда же в системе электрооборудования были внедрены генератор Г250-Д2 с бесконтактным регулятором напряжения 22.3702 и датчик-распределитель 23.3706.
С 1986 года все автомобили оснащались новыми зеркалами заднего вида в пластмассовом корпусе чёрного цвета.

С конца 1980-х гг. на части автомобилей монтировалась двухконтурная тормозная система с раздельным приводом по осям, оснащённая двумя гидровакуумными усилителями и двухпоршневым главным тормозным цилиндром, а также новый щиток приборов КП120-Б с сигнализатором неисправности гидропривода рабочей тормозной системы.
В этот же период подфарники ПФ101-Б укомплектовали пластиковыми конусными рассеивателями без металлических ободков.

Долгое время единственным производителем моделей ГАЗ-52-04 была украинская мастерская «Вектор-моделс», пока в 2013 году брендом DiP-Models не были представлены три варианта модели ГАЗ-52-04 разных лет выпуска.

Страница создана 09 июля 2007 года
Последняя редакция — 19 января 2019 года

Газ 5204 какой двигатель

Двигатель ГАЗ 52: Характеристики и устройство двигателя

  • История двигателя Газ 52
  • Устройство двигателя Газ 52
  • Двигатель ГАЗ 52 технические характеристики
  • Особенности эксплуатации Газ 52
  • Ремонт мотора
  • Диагностические работы
  • Процедура расточки
  • Процедура хонингования
  • Процедура сборки

Горьковский завод по выпуску автомобилей Газ 52, в Нижнем Новгороде, входит в число крупнейших предприятий России, два одноимённых продукта, автомобиль и двигатель ГАЗ 52 сыграли решающую роль в популяризации марки. За период создания (1966-1992 годы) было выпущено 1006330 единиц техники, что поставило машину и двигатель в один ряд с самыми узнаваемыми изделиями эпохи.

Автомобиль, грузоподъёмностью 2,5 тонны востребован в сферах народного хозяйства, на то время это прогрессивная, высокотехнологичная машина, что подтверждало участие в выставках. Несмотря на ряд недостатков, применяемая силовая установка считалась «изюминкой» машины, поскольку использовала ряд технических новшеств. При создании агрегата за основу взяли двигатель ГАЗ-51, доработав и усовершенствовав продукт. Сегодня каждый житель региона знаком с образом машины, курсировавшей по дорогам каждого города страны. Хотя прошло столько лет, старенькие грузовики часто «попадаются на глаза», смиренно выполняя поставленные задачи.

На ГАЗ-52 устанавливалась кабина от ГАЗ-53, что в ряде случаев затрудняет их идентификацию.

Основное отличие — это рядный шестицилиндровый двигатель, разработанный на базе довоенного карбюраторного двигателя внутреннего сгорания ГАЗ-11 [1] [2] , на ГАЗ-53 устанавливался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-53.

Также на ГАЗ-52 устанавливались колёса и шины от ГАЗ-51 размером 220—508 (7,50-20 дюймов), колёса с шестью отверстиями. На ГАЗ-53 устанавливались шины несколько бо́льшего размера — 240—508 (8,25-20 дюймов), колёса с тремя отверстиями. Колёса взаимозаменяемы.

За 23 года ГАЗ-52 выпускался в нескольких модификациях, при этом обычно выделяют две основные группы, заметно отличающиеся друг от друга:

Длиннобазные модификации (1964—1993) [ править | править код ]

Сюда относятся автомобили ГАЗ-52А (шасси для установки фургонов и цистерн, годы выпуска — 1964—1966), ГАЗ-52-01 (шасси для установки фургонов и цистерн, годы выпуска — 1966—1993) и ГАЗ-52-03 (бортовой, грузоподъёмность — 2,5 т., годы выпуска — 1966—1973).

  • Колёсная база у этих модификаций 3700 мм, точно такая же, как и на ГАЗ-53.
  • Рама этих автомобилей практически одинаковая.
  • Задний мост с разъёмным картером главной передачи, в половинки картера запрессовываются чулки полуосей, как и на ГАЗ-51; главная передача — коническая спиральная с передаточным отношением 6,67. Длиннобазная модификация «52-01» поздних лет выпуска (предположительно после 1978 г.) получила гипоидный мост с неразъёмным картером главной передачи, точно такой же, как и на ГАЗ-53.
  • Коробка передач с тремя парами косозубых шестерен постоянного зацепления (шестерни первой и задней передач — прямозубые) имела синхронизатор на третьей и четвертой передаче. Для включения заднего хода необходимо было преодолеть дополнительное усилие пружины, рычаг имел два колена.

Короткобазные модификации (1966—1989) [ править | править код ]

Основными серийными автомобилями были шасси для самосвалов ГАЗ-52-02 и бортовой грузовик ГАЗ-52-04 (серийно выпускался с 1975 г.)

  • Колёсная база 3300 мм, как и на ГАЗ-51.
  • Более короткая рама была сделана из лонжеронов с меньшим сечением.
  • Задний мост гипоидный, передаточное отношение — 6,83.
  • Коробка передач ставилась от ГАЗ-51А, синхронизаторы отсутствовали, все шестерни — прямозубого зацепления. Для включения заднего хода необходимо было поднять «собачку» на рычаге; сам рычаг имел один небольшой изгиб у основания. Также выпускались короткобазные модификации ГАЗ-52 с коробкой передач с синхронизаторами на третьей и четвёртой передаче.

По сравнению с ГАЗ-51 в 52-м и 53-м применено усовершенствованное крепление рессор к раме.

  • На ГАЗ-51 и ранних короткобазных ГАЗ-52 коренные листы рессор загибались, образовывая ушко, к раме рессора крепилась через втулки с рессорными пальцами, требовавшими постоянного ухода и смазки. Удлинение рессоры при нагрузке компенсировалось серьгой. В дальнейшем наступила унификация по подвеске на резиновых подушках.
  • На длиннобазных модификациях ГАЗ-52 и ГАЗ-53 верхние коренные листы крепились к раме через резиновые подушки, не требовавшие ухода, серьга отсутствовала.
    • Подвеска автомобиля на продольных полуэллиптических рессорах, спереди — телескопические амортизаторы; задняя — с дополнительной рессорой, без амортизаторов.

    Размеры, клиренс, грузоподъемность

    Машина имеет следующие габариты. Длина кузова составляет 6 метров, ширина – 2,38, высота – 2,2 метра. Дорожный просвет – 27 сантиметров. Угол заезда составляет 41 градус. Угол съезда – 24 градуса. Благодаря высокому клиренсу и короткой базе, машина могла использоваться не только на асфальтированных дорогах, но и на участках без такового покрытия. Машина уверенно ездит по полям и по бездорожью, причем с полной загрузкой. А поднимает она до двух с половиной тонн. Какова масса ГАЗ-52-04? Собственная масса, по паспортным данным, не превышает 2520 килограмм.

    Отзывы владельцев и сколько стоит грузовик

    Стоимость подержанных грузовиков модели 5204 начинается от 50 тыс. рублей. Установка дополнительного оборудования увеличивает цену машин. Так, версия ассенизатора обойдется покупателю в 150-180 тыс. рублей, аналогичную стоимость имеют топливозаправочные цистерны. Бортовые машины ранних выпусков, прошедшие реставрацию, могут стоить до 600-700 тыс. рублей. Такая техника является коллекционной, для повседневной эксплуатации не предназначена.

    Александр, 35 лет, Тверь

    В хозяйстве имеется бортовой грузовик, построенный на базе бывшего фургона ГАЗ-52-01, который используется для перевозки сельскохозяйственных грузов. Нижнеклапанный двигатель не любит высоких оборотов и перегрузки, требует регулярной очистки фильтров масляной системы. Для обеспечения стабильной работы необходима периодическая регулировка газораспределительного механизма. В остальном машина надежная, но комфорта в кабине нет.

    Алексей, 39 лет, Уфа

    На пасеке используется грузовик 5203, выпущенный в начале 80-х гг. Машина имеет отличную проходимость на штатной резине, которая обеспечивается нижнеклапанным мотором с малой частотой вращения вала. Раскручивать двигатель не рекомендуется, есть риск выхода из строя. Установлен карбюратор от Волги, который снизил расход топлива. Мотор не требует горюче-смазочных материалов высокого качества. Минусом является возраст, на кабине имеются многочисленные очаги коррозии.

    Изменение высоты масляного насоса и снижение веса поршней двигателя ГАЗ 52

    Нарезание канавок на шатунных вкладышах – не единственное новшество, которое способно улучшить характеристики двигателя внутреннего сгорания.

    1. Для повышения давления в смазочной системе также изменяют параметры масляного насоса – увеличивают его габарит по высоте, следуя примеру, так называемых, «двухэтажных насосов», используемых в военной технике (в силовых агрегатах, установленных на БТР-50). Конструкция насоса дополняется добавочными стандартными шестернями. В результате, насос больших размеров обеспечивает давление моторного масла в системе не меньше 6 атмосфер.
    2. Чтобы уменьшить вес и снизить силы трения поршней, уменьшают их длину (обрезают «юбки»). Для этого используются не родные поршни, а позаимствованные у машины Москвич-412. Это поможет уменьшить нагрузки на шейки коленчатого вала.

    Преимущества, полученные в результате снижения веса поршней:

    • стабилизируется работа силового агрегата;
    • снижаются шумовые эффекты;
    • быстрый набор оборотов;
    • снижение расхода топлива.

    Интересно: Некоторые механики практикуют установку головки ГБЦ без привычной прокладки. Замечено, что расстояние между цилиндрами здесь очень невелико. На небольших промежутках прокладка ГБЦ не выдерживает сверхвысоких температур в 2000°С и полностью сгорает. Взамен прокладки предложено использовать специальную термостойкую пасту.

    Совет: Вдобавок к перечисленным модернизациям, мастера советуют сменить в смазочной системе двигателя ГАЗ 52 рекомендуемые минеральные сорта моторного масла на высококачественную синтетику.

    Как производится техобслуживание двигателя ГАЗ 52

    Каждый двигатель нуждается в профилактическом обслуживании раз в год. Опытные механики при техническом обслуживании агрегата Газ 52 делают следующее:

    • тестируют на работоспособность узлы и детали мотора;
    • подтягивают различные крепления силового агрегата;
    • тестируют педаль сцепления на свободный ход – от 34 мм до 45 мм;
    • тестируют затяжку подвески к опорам мотора;
    • осматривают на предмет масляной течи движка или других подтеков и устраняют их;
    • проверяют на работоспособность систему питания;
    • тестируют на герметичность узлы агрегата;
    • очищают патрубки и меняют фильтра и другие износившиеся детали;
    • проверяют вентиляцию мотора;
    • затягивают все элементы в необходимом диапазоне динамометрическим ключом.

    Опытные механики советуют заменять моторное масло один раз на 7 тысяч километров. К смазывающим средствам, которые пригодятся для заливки, относят:

    • всесезонка минеральное масло АС 8;
    • полусинтетическая смазка от Лукойл.

    Внимание! Опытные механики не рекомендуют затягивать с профилактическим обслуживанием. Таким образом автовладелец приближает смерть силового агрегата.

    Несмотря на высокую форсировку этот мотор очень надежен и с хорошим ресурсом

    Больше всего на форуме жалуются на масложор из-за забитой вентиляции картера

    После 200 000 км главной причиной расхода масла становится износ вала турбины

    Ремень ГРМ не всегда служит положенные 120 000 км, а при обрыве клапана гнет

    К слабым местам двигателя также относят верхнюю опору двс, помпу и бензонасос

    Рассказ о проблемах турбомотора как раз этой серии

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    газ-52, ремонт и обслуживание

    Здравствуйте! Занимаюсь я пчеловодством и мне приходится 3-4 раза перевозить пчел! Раньше можна было дешево нанять транспорт в колхозе, да и с грузчиками проблем не было. Но сейчас колхоз распался да и с грузчиками тоже напряг, а частники за перевозку просят ой как немало. Вот и встал вопрос о собственном транспорте. Перебрал масу вариантов но наиболее подходящий показался бу Газ-52. Но так как опыта эксплуатации такого транспорта небыло у кого есть такая техника посоветуйте какие проблемы могут возникнуть в ходе эксплуатации и на что обращать внимание при покупке.

    Иван Иванович,здравствуйте.
    У ГАЗ 52 движок поменять на Д 37 и коробку на ЗиЛовскую,и для пасеки и по хозяйству самое то.
    Газоновский двигатель(рядная шестерка,55 л.с.)-каменный век,запчастей уже не найдете.
    При покупке обратите внимание на налог на ТС

    Слабое место ,двигатель.При покупке ,померять компрессию,и обратить внимание на давление масла при прогретом двигателе.На крайний случай посмотреть на сапун,чтобы не сильно дымел.А вообще автомобиль надежный по трансмиссии.

    Аватар пользователя Саня hanter

    Очень хорошая машина,сам хочу в будущем себе взять. Мотор надёжен но не любит оборотов,самая распрастранённая ошибка-загрузить по самое немогу и газ в пол пока колено не треснет. В частном владении работает надёжно,запчасти есть. Тчательно следить за фильтром грубой очистки масла и менять выносной фильтр. Клапана проверить сразу-не любят их регулировать. Знаю этот мотор неплохо+занимаясь ретро-техникой перебирал моторы М-20(Победа,Газ-69) они хоть и 4 цилиндра но сделаны на основе 51-го мотора. Компрессию мерить обязательно и давление масла.

    Иван Иванович,здравствуйте.
    У ГАЗ 52 движок поменять на Д 37 и коробку на ЗиЛовскую,и для пасеки и по хозяйству самое то.
    Газоновский двигатель(рядная шестерка,55 л.с.)-каменный век,запчастей уже не найдете.
    При покупке обратите внимание на налог на ТС

    самый лучший вариант плюс я бы поменял задний мост на газ 66 , по грязям будет намного веселей.

    В принципе для Ваших задач- нормальный грузовичок.
    Имел в собственности несколько лет.Проблема основная-движок: коленвал,сёдла клапанов(если лопались,то запресовка уже минус) Высокие обороты противопоказаны напрочь.Крейсерская скорость не более 60-70км/ч для перевозки пасеки вполне.
    Бензин 76-80.

    Для перевозки пчёл и на два три раза использования за сезон,да ещё и не выжимать сливки,хватит за глаза.
    Это пока его нет а появится,покою точно газону не будет,это как пить дать.
    С газонами знаком с 85года.Машина на любителя(я один из них ).Проходимость на родной резине отличная, да газовать не желательно,заводить можно и кривым,с пол тыка заводится.Карбюратор по экономичней можно поставить,не для гонок ведь,я с ВОЛГИ ставил .В ДВС можно АВТОЛ и ДИЗЕЛЬ масло лить.Запчасти есть если искать,любые.Одного 51го газона я собрал лет 15 с лишним назад,ходит почти без ремонта.
    А может вам УАЗ или ГАЗ-69 с низким прицепом для пчел.Возить можно и сгонять за роем не накладно и быстрей.

    Добрый день. Спасибо всем за ответы. Немного поискав нашел недорого Газ5204, в нормальном состоянии. У него задний мост 51ого. Но у хазяина этой машины есть еще и мост 53ого газона, говорит что отдаст за символическую плату, только надо ли его брать или нет. И еще можно ли как-то поставить редуктор от 66ого для проходимости.

    Аватар пользователя Саня hanter

    Добрый день. Спасибо всем за ответы. Немного поискав нашел недорого Газ5204, в нормальном состоянии. У него задний мост 51ого. Но у хазяина этой машины есть еще и мост 53ого газона, говорит что отдаст за символическую плату, только надо ли его брать или нет. И еще можно ли как-то поставить редуктор от 66ого для проходимости.

    Если плата не сильно превышает стоимость металлолома той-же массы то возьми,кто будет искать купит у тебя дороже. По редуктору Газ-66 точно не помню но у меня есть друг из Курска,у него Газ-51 и толи мост от Газ-66 то-ли редуктор стоит. Дозвонюсь-спрошу.

    Я работал на Газ 52-01 восемь лет, потом купил для себя Газ52-04 на обоих мосты были Газ53, редуктор на свою ставил с Газ66 подходит. Скорость 50 -60км больше не стоит и тогда вам, если только возить пчёл, хватит на всю жизнь.

    Добрый день. Спасибо всем за ответы. Немного поискав нашел недорого Газ5204, в нормальном состоянии. У него задний мост 51ого. Но у хазяина этой машины есть еще и мост 53ого газона, говорит что отдаст за символическую плату, только надо ли его брать или нет. И еще можно ли как-то поставить редуктор от 66ого для проходимости.

    У меня как раз был 5204.Даже и не задумывался о замене редуктора или моста.У машинки за счёт низкооборотности движка и так проходимость вполне
    нормальная.И новый хозяин(работал лет 20 на «газончиках» и насобирал ещё на штуки 3 запчастей)менять мост не собирается.Удачи.

    Добрый день. Спасибо всем за ответы. Немного поискав нашел недорого Газ5204, в нормальном состоянии. У него задний мост 51ого. Но у хазяина этой машины есть еще и мост 53ого газона, говорит что отдаст за символическую плату, только надо ли его брать или нет. И еще можно ли как-то поставить редуктор от 66ого для проходимости.

    У меня как раз был 5204.Даже и не задумывался о замене редуктора или моста.У машинки за счёт низкооборотности движка и так проходимость вполне
    нормальная.И новый хозяин(работал лет 20 на «газончиках» и насобирал ещё на штуки 3 запчастей)менять мост не собирается.Удачи.

    да я вот тоже поговорил с продавцом, так он мне тоже говорит, что смысла нет менять редуктор. Тем более что мне придется менять весь мост, так как здесь стоит мост 51-ого. Но поездим посмотрим, если проходимость устраивать не будет, то может придется все таки менять. А какое масло надо лить в двигатель, уже от многих слышал что лучше сразу залить синтетику или полусинтетику, тогда мол движка на много хватит.

    Аватар пользователя Саня hanter

    да я вот тоже поговорил с продавцом, так он мне тоже говорит, что смысла нет менять редуктор. Тем более что мне придется менять весь мост, так как здесь стоит мост 51-ого. Но поездим посмотрим, если проходимость устраивать не будет, то может придется все таки менять. А какое масло надо лить в двигатель, уже от многих слышал что лучше сразу залить синтетику или полусинтетику, тогда мол движка на много хватит.

    Если мост 51-й в порядке то надо поставить резину позлее и поездить,если что поставите 53-й с 66-м редуктором. Что-бы лить в 51-52 моторы синтетику-нады быть очень богатым,эти моторы любят попотеть,да и задняя набивка не любит жидкое масло. если собирать мотор самому,на нормальные прокладки и герметик то можно полусинтетику но синтетику не советую. Если собираетесь ездить зимой то ЗИГ полусинтетику а так минералку 15В40.

    Газ 5204 какой двигатель

    ГАЗ-52 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т.

    Гибридная модель, спроектированная с двигателем наиболее массового советского грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с бо́льшей грузоподъёмностью ГАЗ-53.

    С модификациями выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964 до середины 1993 года.

    Тем не менее, ГАЗ-51 выпускался параллельно с ГАЗ-52 до 1975 года.

    Автомобилей ГАЗ-52 выпущено 1.006.330 ед.

    История двигателя Газ 52

    Автомобильный завод в Новгороде входит в число крупнейших предприятий страны. Вот уже 80 с лишним лет на базе организации выпускаются автомобили, эксплуатирующиеся в каждом уголке нашей Родины. В число машин входит 40 с лишним модификаций ГАЗ-52, которые применяются в военной и гражданской сфере. Создали модель вовремя, поскольку страна нуждалась в технике, способной перевозить груз в пределах 1,2-4,5 тонны, «52» соответствовал этим показателям.

    За решение проекта взялись опытные конструкторы: А.Д. Просвирнин, А.И. Шихов, В.Д. Запойнов, двигатель проектировал П.Э.Сыркин, взявший за основу мотора двигатель ГАЗ-51А. Машина сделана в сжатые сроки, опытный образец под аббревиатурой ГАЗ-52Ф сошёл с конвейера в 1958 году. Позже машина выпускалась под марками ГАЗ-52-03 (1966-1975), ГАЗ-52-04 (1975-1992) годы.

    Изначально, после разработок, (начатых в 1937 году), инженеры внедрили на агрегате способ улучшающий сжигание топлива, взяв за основу двигатель ГАЗ-51. Метод предусматривал внешнее смесеобразование при обеднённой смеси в специальной камере. Метод обещал экономию топлива на уровне 20%, увеличение мощности и импульса. Испытания не оправдали ожидания, старт мотора сопровождался осложнениями, экономии топлива не было, не настраивался карбюратор. Опытные образцы автомобилей выпускались с 58 по 59 год (с маркировкой «Ф»), после камеру не использовали.

    После, в качестве силовой установки пытались использовать 70-ти сильный мотор с автомобиля ГАЗ-51А, доведя мощность до 75 лошадей. С двигателем возникли проблемы, поскольку агрегат расходовал много топлива. Решением вопроса стало форсирование двигателя ГАЗ 52, это довело характеристики изделия до нужных показателей, и сделало аппарат главной тяговой установкой машины.

    Обслуживание и ремонт

    Автомобиль и агрегаты рассчитаны на проведение регламентного обслуживания через 1,5-2,5 тыс. км пробега. Дополнительное обслуживание проводится через каждые 7,5-12,5 тыс. км пути. Также рекомендуется проводить ежедневный осмотр узлов грузовика и выполнять доливку жидкостей.

    Из-за простой конструкции ремонт двигателя ГАЗ-52 не требует специального оборудования и инструмента. Проблемой является отсутствие качественных запасных частей, поскольку выпуск моторов прекращен более 25 лет назад. Неисправное навесное оборудование оригинальной конструкции меняется на новое, позаимствованное у 8-цилиндровых моделей.

    Как отрегулировать клапана

    Регулировка клапанов осуществляется по алгоритму:

    • Довести поршень 1 цилиндра до верхней мертвой точки. Для определения точки используются метки и шарик, запрессованный в поверхность маховика. Необходимо совместить шарик и штифт, имеющийся на картере.
    • Демонтировать боковые защитные крышки механизма.
    • Настроить зазор в выпуске, который должен быть равен 0,28 мм. При этом необходимо придерживаться порядка регулировки — 1, 3 и 5 цилиндр. Для изменения расстояния используется вращение регулировочного элемента при ослабленной контргайке.
    • Не отпуская вала, настроить впускные клапаны, зазор составляет 0,23 мм. Порядок регулировки — 1, 2 и 4 цилиндр.
    • Сделать 1 оборот коленчатого вала и по аналогии настроить выпускные клапаны 2, 4 и 6 цилиндра. Затем отрегулировать впускные клапаны в 3,5 и 6 цилиндрах.
    • Затянуть контргайки и вернуть на место снятые крышки люков.

    Как выставить зажигание

    Для установки зажигания на ГАЗ-52-04 необходимо:

    • Поставить коленчатый вал в положение, соответствующее верхней мертвой точке в 1 цилиндре.
    • Демонтировать крышку с распределителя, снятого с двигателя.
    • Провести замер и отрегулировать зазор между контактами прерывателя.
    • Отвернуть крепление и сместить специальную пластинку до положения, отмеченного цифрой 0.
    • Провернуть ротор до положения, при котором пластина встанет напротив клеммы 1 цилиндра.
    • Установить корпус распределителя на штатное место. При этом выступ приводного вала должен войти в ответный паз, выполненный на деталях масляной помпы. Зафиксировать детали штатными креплениями.
    • Ослабить винт и повернуть корпус по часовой стрелке до момента замыкания контактов.
    • Выставить зажигание при помощи лампочки, подсоединяя ее к катушке зажигания и проводу, идущему к распределителю. Корпус фиксируется в точке, соответствующей началу включения нити.

    Как настроить карбюратор

    Регулировка карбюратора на ГАЗ-52-04 выполняется на прогретом моторе после тщательной настройки системы зажигания. В конструкции карбюратора используются 2 камеры, которые оснащены индивидуальными винтами холостого хода. При вкручивании деталей происходит обеднение смеси, при выворачивании — обогащение.

    Перед началом настройки требуется завернуть до упора оба винта, а затем отпустить на 2 оборота. Затем выполняется запуск двигателя и производится настройка минимальных устойчивых оборотов при помощи дополнительного винта, являющего ограничителем хода заслонок. После этого поочередно вращают винты камер, добиваясь наибольших оборотов коленчатого вала. После получения одинаковых характеристик камер следует снизить обороты при помощи упорного винта блока заслонок.

    Как регулируется сцепление

    Для работы сцепления необходимо поддержание зазора в пределах 4 мм между кромками оттяжного рычага и выжимным подшипником. Данный размер обеспечивается при свободном ходе вилки и педали управления в пределах 6-7 и 35-45 мм соответственно. Замеры производятся на заглушенном двигателе. Если зазор уменьшен, то это приводит к повреждению элементов узла, который придется разбирать и ремонтировать.

    Регулировка сцепления на ГАЗ-52-04 выполняется при помощи изменения длины штока, соединяющего рычаг выключения сцепления с выступом на педали. Для регулировки используется вращение специальной гайки. Одновременно рекомендуется проводить смазку подшипника при помощи поворота корпуса масленки на 1 оборот.

    Кабина

    Давайте переместимся в салон ГАЗона. Среди особенностей стоит отметить тот факт, что раздельных сидений здесь нет. Кабина трехместная, и для всех предусмотрен цельный, широкий диван. Под ним с правой стороны находится аккумуляторный ящик. Сам салон лишен каких-либо изысков. Здесь простой трехспицевый пластиковый руль без каких-либо регулировок, а также железная панель. Щиток приборов включает в себя тахометр, спидометр и пару датчиков. Посередине в салоне есть бардачок. Со стороны пассажира – железная ручка. Вообще, в ГАЗоне использовано минимум пластиковых деталей. Кабина почти полностью железная. Шумоизоляция здесь отсутствует.

    Внутри было очень шумно и жарко летом. Двигатель ГАЗ-52-04 буквально разрывался уже на средних оборотах, и все звуки беспрепятственно шли в салон. Зимой печка работала хорошо. Но так как, кроме металла, никакого дополнительного утепления не было, кабина очень быстро остывала. Со временем обшивка сидений истиралась и рвалась. Наружу вылезали куски поролона. Изнашивался и пол. Многие владельцы стелили сюда обыкновенный советский линолеум. Такая же тенденция наблюдалась и с другими ГАЗонами. Это хоть как-то прикрывало всевозможные щели и защищало от сквозняков. Двери в машине были полностью железными, без какой-либо обивки. Что примечательно, замки и стеклоподъемники надежно работали в любую погоду. Из предметов комфорта можно отметить разве что два солнцезащитных козырька и форточку, которая открывалась отдельно от окна. Именно форточка спасала водителей в знойные летние дни, запуская поток свежего воздуха в раскаленную кабину.

    Характеристики ЗМЗ 53А

    Начиная с 1966 года, на автомобилях ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 серийно устанавливался двигатель ЗМЗ 53. Он имел верхнее расположение клапанов, на модели применялся карбюратор К 126Б. Позднее карбюратор поставили другой (К 135)

    В отличие от ЗМЗ 41, мотор 53-его имеет меньший объем цилиндров и ход поршня. Кто-то утверждает, что у этих ДВС детали взаимозаменяемы, но это абсолютно не так. У моторов даже разные блоки цилиндров, не говоря уж о поршневой группе, коленчатом вале и ГБЦ. В блоках разница в том, что посадочные места под гильзы цилиндров разного диаметра, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематична.

    Технические характеристики ЗМЗ 53А:

    • Объем мотора 4,25 л (у ЗМЗ 41 – 5,53 л);
    • Диаметр поршня 92 мм (у ЗМЗ 41 – 100 мм);
    • Ход поршня 80 мм (у ЗМЗ 41 – 88 мм);
    • Диаметр поршневого пальца 25 мм (у ЗМЗ 41 – 28 мм);
    • Мощность двигателя 115 л.с. (у ЗМЗ 41 – 140 л.с.);
    • Степень сжатия 6,7 (у ЗМЗ 41 – 6,7).

    Из всего вышесказанного становится понятно, детали моторов не взаимозаменяемы. Можно только переставить силовой агрегат целиком.

    Как производится техобслуживание двигателя ГАЗ 52

    Каждый двигатель нуждается в профилактическом обслуживании раз в год. Опытные механики при техническом обслуживании агрегата Газ 52 делают следующее:

    • тестируют на работоспособность узлы и детали мотора;
    • подтягивают различные крепления силового агрегата;
    • тестируют педаль сцепления на свободный ход – от 34 мм до 45 мм;
    • тестируют затяжку подвески к опорам мотора;
    • осматривают на предмет масляной течи движка или других подтеков и устраняют их;
    • проверяют на работоспособность систему питания;
    • тестируют на герметичность узлы агрегата;
    • очищают патрубки и меняют фильтра и другие износившиеся детали;
    • проверяют вентиляцию мотора;
    • затягивают все элементы в необходимом диапазоне динамометрическим ключом.

    Опытные механики советуют заменять моторное масло один раз на 7 тысяч километров. К смазывающим средствам, которые пригодятся для заливки, относят:

    • всесезонка минеральное масло АС 8;
    • полусинтетическая смазка от Лукойл.

    Внимание! Опытные механики не рекомендуют затягивать с профилактическим обслуживанием. Таким образом автовладелец приближает смерть силового агрегата.

    Поколения и модификации

    Известно три поколения агрегатов с индексом D5:

    • 2001 года;
    • 2005 года;
    • 2009 года выпуска.

    Второе поколение получило несколько сниженную степень сжатия. Зато модернизировали систему EGR, дроссельный клапан и переработали отверстия впуска/выпуска. 2 поколение получило также новые форсунки.

    В 2009 году движок подвергся рестайлингу. Вновь было решено снизить степень сжатия, улучшить систему рециркуляции выхлопа и доработать турбину. Также пересмотрели впускные и выпускные отверстия, в результате чего удалось получить более высокое давление.

    Особая модификация D5 устанавливались на модели Volvo C30, S40, V50, C70. Они развивали мощность 180 л. с. с АКПП. Моторные отсеки представленных машин по размеру меньше, поэтому используется другая система впуска и выпуска. Также в подкапотное пространство не удаётся поставить больший по размеру радиатор и охладитель наддува.

    В 2009 году совместно с Полестар было испытано новое программное обеспечение. Это никак не повлияло на официальные показатели выбросов или расход топлива, но позволило увеличить мощность более чем на 10%.

    D5244T — первый двигатель, получивший это ПО. Крутящий момент агрегата составляет 400-450 Нм, мощность возросла до 205 л. с. После удачного применения аналогичные изменения затронули другие моторы более позднего выпуска.

    ГАЗ-52-02

    С 1966 г. завод выпускал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л.с. и кабиной от ГАЗ-53А. В 1975 г. его заменил ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси с кабиной от ГАЗ-53А и прежним 75-сильным двигателем. Его предлагали в вариантах с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ — 52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя размерами колесной базы (3300 и 3700 мм), как самосвал САЗ-3503, грузопассажирские такси ГАЗ-52-05 и ГАЗ-52-08, седельный тягач ГАЗ-52-06. Выпускали их до конца 1989 г.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Модель52-0752-09
    Грузоподъемность, кг25002500
    Снаряженная масса, кг26852875
    В том числе:
    на переднюю ось13051395
    на заднюю ось13801480
    Полная масса, кг53355525
    В том числе:
    на переднюю ось16551755
    на заднюю ось36803760
    Максимальная скорость, км/ч7070
    Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км2626

    Двигатель

    Модификация ГАЗ-52-07 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СНГ), мощность 54 кВт (73 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 196 Н·м (20 кгс·м) при 1600–1800 об/мин.

    Газовая система питания

    Газовый баллон установлен на раме с левой стороны автомобиля. Максимальное рабочее давление 16 кгс/см 2 , полезный объем 136 л, полный — 151 л. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы), датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Двухступенчатый газовый редуктор мол.- РЗАА и испаритель газа жидкостной расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2. Карбюратор-смеситель — К-126Д, подвод газа — через отверстия в диффузорах. Указатель давления газа — манометр УК-1 30, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

    Автомобиль ГАЗ-52-27 4×2.2

    Выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-52-04 в 1984–1990 гг. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ), дублирующее — бензин А-76.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Грузоподъемность, кг2400
    Снаряженная масса, кг2855
    В том числе:
    на переднюю ось1300
    на заднюю ось1555
    Полная масса, кг5405
    В том числе:
    на переднюю ось1640
    на заднюю ось3765
    Максимальная скорость, км/ч70
    Контрольный расход газа при 40 км/ч, м 3 /100 км14,8

    Двигатель

    Модификация ГАЗ-52-27 (базовый ГАЗ-52-04, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,0, мощность 48,5 кВт (65 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 182 Н·м (18,6 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

    Читайте также  Как подключить двигатель от стиральной машины малютка ...
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector