Двигатель москвич 407 технические характеристики

Двигатель москвич 407 технические характеристики

Москвич-402

Москви́ч-402 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год, выпущено 87 658 экземлпяров вместе с модификациями.

Москви́ч-407 — усовершенствованная версия с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.

Москви́ч-403 — «переходная» модель, сочетавшая кузов и двигатель «Москвича-407» с некоторыми узлами и агрегатами перспективного «Москвича-408» и выпускавшаяся с декабря 1962 по июль 1965 года, выпущено 105 726 экземпляров.

Содержание

История создания

Предшественник «Москвича-402», выпускавшийся с конца 1946 года «Москвич-400 / 401», представлял собой воссозданный на основе полученных СССР по репарациям остатков оборудования и производственной документации довоенный Opel Kadett K38, находившийся в серии с 1937 года. В Германии в то же самое время, с 1947 по 1953 год (с модернизацией в 1949-50), выпускалась модель того же семейства — Opel Olympia, с тем же кузовом, но с «аллигаторным» капотом и более мощным верхнеклапанным двигателем (1488 см³, 37 л.с.). Таким образом, первая модель «Москвича», даже с учётом проведённых советской стороной работ по модернизации на протяжении выпуска — увеличения мощности двигателя, установки коробки передач с подрулевым рычагом вместо напольного и других улучшении — по характеристикам изначально уступала своей немецкой послевоенной «двоюродной сестре» «Олимпии», которая сама по себе даже по тем временам передовой отнюдь не была. Да и чисто визуально автомобиль с консервативным довоенным кузовом с выступающими крыльями и посадочной подножкой уже к концу сороковых годов смотрелся далеко не лучшим образом не только на фоне новых иностранных моделей, но и в сравнении с куда более передовой советской «Победой» ГАЗ-М-20.

Поэтому уже в 1950 году была начата работа над новым автомобилем с «понтонным» кузовом, который получил, в соответствии с принятым в те годы на ЗМА порядком номенклатуры моделей, обозначение «402-425» — двигатель модели «402» в кузове модели «425». Впоследствии для базового седана «Москвич-402» обозначение кузова использовалось только в конструкторской документации, но его модификации — универсал М-423 и полноприводные варианты М-410 и М-411 — именовались именно по обозначениям своих кузовов.

Главным конструктором был Александр Федорович Андронов. Он сумел организовать сравнительно небольшой коллектив завода для создания принципиально новой конструкции автомобиля по сравнению с находившимся в производстве «Москвичом-400/ 401» — от предыдущей модели он сохранил, и то в модифицированном виде, только двигатель, коробку передач и редуктор заднего моста. Ввиду отсутствия опыта у коллектива завода, в проектировании автомобиля активно участвовали члены коллективов других автомобилестроительных предприятий СССР. С Горьковского завода были приглашены Б. Д. Кирсанов, Л. И. Белкин, Ю. М. Немцов, с ЗиСа — И. А. Гладилин, С. Д. Чуразов, А. М. Жерядин, К. И. Файбисович. Кроме того, с Московского мотоциклетного завода на ЗМА перешел конструктор двигателей И. И. Окунев. Участие специалистов с ГАЗ-а оказало сильное влияние на проектирующийся автомобиль, а учитывая тот факт, что в то же самое время на ГАЗ-е полным ходом шли разработка и подготовка производства новой модели среднего класса — «Волги» ГАЗ-21 — не выглядит удивительным что «Москвич» перенял от неё многие элементы своего дизайна. Эта визуальная схожесть как бы подчёркивала, что на советские дороги выходит новое поколение легковых автомобилей.

Первые опытные образцы нового «Москвича» были готовы уже в 1951 году. Для ознакомления с образцами зарубежного автомобилестроения и совместных сравнительных испытаний по мере проектирования и доводки ЗМА были приобретены серийные образцы иностранных автомобилей — итальянские Fiat-1100 (1953—1962) и Lancia Aurelia (1950—1958), французские Simca Aronde (1951—64) и Citroen 2CV (1948—1990), английские Hillman Minx (1948—1956), Ford Consul (1951—1956) и Jovett Javelin (1947—1953), немецкий Ford Taunus 12M (1952—1962) — часть из них запечатлена на совместной фотографии с серийными и опытными «Москвичами» во время одного из испытательных пробегов (иномарки на заднем плане, за серийным «Москвичом-400» № 8). Естественно, ни один из них не был использован в качестве прототипа в «чистом виде», но изучение их конструкции во многом помогло выбрать те или иные технические и стилистические решения для имевшей вполне оригинальные конструкцию и дизайн новой модели «Москвича».

По разработанным чертежам на Горьковском автозаводе (едва ли не единственном в стране в те годы, имевшем собственные мощности для производства штампов и пресс-форм) были изготовлены штампы. Из отштампованных по ним пробных панелей в процессе доводки были собраны семь опытных экземпляров «402-425», различавшихся деталями оформления — в частности, формой водосточного жёлоба и технологей изготовления крыши (некоторые имели участок «водостока» над лобовым стеклом, как у ГАЗ-21) и облицовками радиатора (в частности, один из вариантов очень напоминал ту облицовку, с которой пошла в серийное производство «Волга» — «со звездой», с той разницей что у «Москвича» сама звезда отсутствовала, а «ус» над центральным брусом был один вместо двух у ГАЗ-21). Один из трех опытных «Москвичей-402», прошедший государственные испытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ. Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года.

В целом, темпы разработки и серийного освоения модели были достаточно высокими, особенно с учётом весьма ограниченных возможностей самого МЗМА — как уже отмечалось, даже штампы для кузова пришлось изготовлять на стороннем предприятии.

Автомобиль получил вполне современный внешне, конструктивно более жёсткий — а значит и более долговечный, существенно более просторный и комфортабельный внутри по сравнению с предшественником кузов. Он имел отдельный багажник, доступ к которому осуществлялся снаружи автомобиля, а не изнутри, как на М-400 / 401, причём крышка багажника имела дистанционный привод от рычажка в салоне, гнутые лобовое и заднее стёкла, достаточно высокий уровень внутренней отделки, был оборудован отопителем с противообледенителем лобового стекла (прошлая модель отопителя не имела), мигающими сигналами поворота с самовозвратом расположенного сверху на кожухе рулевой колонки переключателя (М-400 / 401 поворотников с завода не имели), радиоприёмником (нечасто встречался в базовой комплектации даже на иномарках этого класса). Дизайн был достаточно незамысловатым и утилитарным, но на тот момент вполне современным. Новый «Москвич» получил независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами вместо шкворневой независимой подвеки типа «Дюбонне» у М-400 / 401, имевший продольные рычаги, 15-дюймовые обода колёс вместо 16-дюймовых, барабанные тормоза с плавающими колодками, 12-вольтовое электрооборудование вместо устаревшего и капризного 6-вольтового у М-400 / 401, впервые в стране — телескопические амортизаторы. Задний мост с негипоидными шестернями и трёхступенчатая коробка передач на этом этапе были унаследованы от предыдущей модели, но коробка получила удлинитель, позволивший укоротить карданный вал и снизить уровень вибраций.

Главным недостатком «402-й» модели стал доставшийся от предшественника слабый, морально устаревший нижнеклапанный мотор, конструкция которого восходила еще к середине тридцатых годов. Он имел увеличенный до 1220 см³ рабочий объём и мощность 35 л.с., что не позволяло напрямую соревноваться с передовыми иностранными образцами этого класса, имевшими в те годы до 35-40 л.с. удельной мощности двигателя на тонну массы против 22,7 у М-402. Освоение разработанного на МЗМА принципиально нового верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») не состоялось по экономическим причинам (не было валютных фондов для закупки за рубежом необходимого станочного оборудования), и в серию пошёл двигатель М-407, в основе которого лежал блок цилиндров всё того же силового агрегата «Кадетта» и М-400/ 401, но с увеличенным рабочим объёмом, алюминиевой головкой цилиндров с верхним расположением клапанов и другими усовершенствованиями, позволившими повысить мощность до 45 л.с. при рабочем объёме 1358 см³. Он мог изготовляться на имевшемся станочном оборудовании.

Модернизированный автомобиль с таким двигателем получил обозначение «Москвич-407» и выпускался с мая 1958 года. Помимо двигателя, он отличался также внешним оформлением (например, появились молдинги на боковинах) и некоторыми другими деталями (педаль акселератора стала подвесной, привод стартера — электромагнитным). С декабря 1959 года устанавливалась новая четырёхступенчатая коробка передач. Редуктор заднего моста модели 402 со 2-го квартала 1958 года был заменён на редуктор модели 407 (число зубьев 33 и 7, а с апреля 1959 года — 37 и 8) со спирально-коническим зацеплением. С марта 1961 года устанавливался редуктор с гипоидным зацеплением (передаточное число — 4,55, число зубьев — 41 и 9). Серийное производство «Москвича-402» же было свёрнуто в мае 1958 года.

Статья о автомобиле Москвич-407

Москвич 407

В послевоенные годы единственным в стране предприятием, выпускавшим легковые машины для широкого потребителя, стал Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА, Впоследствии — АЗЛК). Действительно «народной маркой», заслужившей всеобщее признание, стал «Москвич» — в течение многих лет настоящий хит отечественного автопрома. Мечта сотен тысяч. Предмет гордости. Герой фильмов, баек и анекдотов.

Догоним и перегоним…

Практически одновременно с началом серийного выпуска «Москвичей-407» вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 422 от 17 мая 1958 года «О мерах по дополнительному развитию автомобильной промышленности». В нем МЗМА предписывалось поднять производство легковых автомобилей к 1965 году до 100 тысяч штук в год, ввиду высокого спроса на «Москвичи» внутри страны и их большого экспортного потенциала. Это постановление не было лишено смысла. Уже в августе 1958 года на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе 407 и 423 «Москвичи» были отмечены золотыми медалями и дипломами, что значительно повысило престиж советских автомобилей за рубежом. Кроме стран социалистического лагеря, спрос на «Москвич-407» имелся в Финляндии, Норвегии, Бельгии и в Греции. Ради наращивания выпуска экспортных «Москвичей» в январе 1961 года даже пришлось пожертвовать всеми полноприводными модификациями «Москвичей» (М-410Н и М-411Н) — они были сняты с производства. Прочные, надежные, достаточно современные, но в то же время простые в эксплуатации и ремонте, «Москвичи» были вполне конкурентоспособны и на мировом рынке.

По наследству от предыдущей модели «Москвичу-407» достался ряд новаторских особенностей конструкции: гнутые (панорамные) ветровые и задние стекла, телескопические амортизаторы двойного действия спереди и сзади, бесшкворневая подвеска передних колес. В стандартную комплектацию автомобиля входил радиоприемник. Ветровое стекло защищалось от запотевания теплым воздухом от встроенного отопителя. Сиденья в салоне раскладывались в ровное спальное место, а водительское к тому же получило способность быстрой продольной регулировки с помощью фиксирующего рычажка. Даже по европейским меркам, такое оснащение считалось богатым.

Пламенный мотор

Совершенству нет предела

Сначала «Москвичи-407» внешне почти не отличались от предыдущих «Москвичей-402». Распознать новинку помогали лишь косвенные признаки: сократилась в высоту хромированная «гребенка» на выступе задней двери, а под заводской эмблемой появилась надпись «Москвич». С декабря 1959 года — впервые на отечественных легковых машинах — стали устанавливать новую четырехступенчатую коробку передач вместо трехступенчатой. Это улучшило динамические и эксплуатационные свойства машины, особенно на грунтовых и горных автодорогах. Для улучшения дизайна выпускаемой малолитражки по моде тех лет кузов «Москвича» сделали двухцветным, а чтобы замаскировать границу перехода от одного цвета к другому, на кузове ввели разделяющий молдинг из нержавейки. Двухцветные машины «улучшенной комплектации» шли в основном на экспорт, а на капоте, под заводской эмблемой, появилась надпись «Москвич».

В 1960 году на автомобиле появились новая облицовка радиатора, существенно изменившая «лицо» малолитражки, а также новые задние фонари с двумя, вместо трех, рассеивателями. Одновременно с этим боковой молдинг стал устанавливаться на все выпускаемые малолитражки, независимо от цветности. В декабре 1960 года шумный редуктор главной передачи с прямозубыми коническими шестернями уступил место более тихой и надежной гипоидной передаче. В январе 1961 пластмассовый красный «флажок» на капоте заменили металлической «каплей», а в феврале 1962-го пропали «клыки» с бампера. В таком виде «Москвич-407» приобрел свой законченный «классический» вид и выпускался до октября 1963 года.

По заслугам

Дальние «родственники»

При разработке «Москвича-407» советские конструкторы использовали не только собственные наработки, но и изучали опыт коллег из разных стран. Мы представляем вам автомобили того времени, которые можно назвать «родственниками» нашего главного героя.

Simca Аrоndе 1300 (1957 год)

Simca Aronde 1300

На снимке модернизированный вариант 1957 года, а впервые автомобиль был представлен публике в 1951 году. Он считался одним из лучших в своем классе. До 1963 года изготовили почти 1,4 млн. «ласточек» — именно так переводится на русский язык французское название этой модели. По конструкции и компоновке Аrоndе очень схож с нашим «Москвичом» — двигатель расположен продольно спереди, привод — на заднюю неразрезную ось. Технические характеристики Аrоndе были несколько лучше: при меньшем объеме (1221 см³) его мотор развивал большую мощность (47л. с), соответственно, и максимальная скорость автомобиля была выше — 125 км/ч.

Opel Rekord (1959 год)

Opel Record

Невероятно популярная в Европе на рубеже 50-60 годов модель классической компоновки, обладала спокойным, красивым дизайном выделяющим ее среди конкурентов. Opel Rekord обладал также неплохими техническими характеристиками, так как оснащался полуторалитровым двигателем (1488 см³) и развивал максимальную скорость до 128 км/ч.

Hillman Minx Series III (1960 год)

Hillman Minx Series III

Типичный представитель английской школы автомобилестроения, внешне очень схожий с «Москвичом». Но, в отличие от него, Hillman оснащался более мощными двигателями (от 53 до 69 л.с.) и, соответственно, имел недостижимые для нашей малолитражки динамические показатели, развивая максимальную скорость до 140 км/ч.

«МОСКВИЧ-407» стал одной из самых удачных моделей в истории завода. До наших дней, несмотря на прошедшие десятилетия, дожили сотни экземпляров этой машины. Отчасти это стало возможным, благодаря прочности конструкции и толщине кузовного метала (0,8-1,1 мм). Но все же главную роль сыграла действительно всенародная любовь к «четыреста седьмому». Эти автомобили сохранились не только в частных гаражах, но и во многих музейных коллекциях: бывшем заводском музее АЗЛК, рижском «Мотор-музее», в частном собрании автомобилей «Моторы Октября», компании «Дельта», в финском городе Тампере и др.

«Москвич» — чемпион!

«МОСКВИЧ-407» немало способствовал развитию автомобильного спорта в СССР. Многие гонщики выступали на нем в кольцевых и ипподромных гонках, ралли. Автомобили оснащались форсированными двигателями (до 67л. с. при 4800 об/мин), стабилизаторами поперечной устойчивости и более жесткими пружинами задней подвески. Всего на машинах этой модели было одержано 12 побед на чемпионатах СССР.
А в октябре 1956 года Центральный автомотоклуб СССР был принят в члены Международной автомобильной федерации (ФИА). Советский автоспорт получил представительство в международном органе, регулирующем этот технический вид спорта. Советские гонщики вышли на международный уровень.

Акрополис-63

Ралли с множеством трамплинов

Уже в августе 1958 года наши спортсмены дебютировали на «Москвичах-407» на международном соревновании — ралли «1000 озер» в Финляндии. Спортсмены ехали практически на серийных, не доведенных до спортивного уровня машинах, да и раллийного опыта у советских гонщиков почти не было. Но до финиша дошли все четыре заводских экипажа! В течение следующих четырех лет «Москвичи» успешно штурмовали зарубежные трассы, благодаря чему престиж и, соответственно, экспорт советских автомобилей увеличился в несколько раз.

Ралли 1000 озер

Советская команда на ралли в Монте-Карло-1964.

Техническая характеристика Москвич-407:

Число мест: 4
Максимальная скорость — 115 км/час
Время разгона до 80 км/ч — 24 сек
Расход топлива при скорости 30-40 км/час — 6,5 л/100 км
Тормозной путь со скорости 30 км/час — 6,0 м
Электрооборудование — 12 В
Аккумуляторная батарея — 12 В
Аккумуляторная батарея — 6СТ-42
Генератор Г-22; 16 А; 200 Вт
Реле-регулятор РР-24Д
Стартер СТ-122; 0,6 л.с.
Прерыватель-распределитель — Р-35Б
Свечи зажигания — А11У
Размер шин — 5,60 — 15

Вес автомобиля в снаряженном состоянии:
без нагрузки общий — 990 кг
с нагрузкой 4 человека общий — 1290 кг
на переднюю ось — 640 кг
на заднюю ось — 650 кг

Дорожные просветы:
под передней осью — 200 мм
под задней осью — 200 мм

Наименьший радиус поворота:
по колее переднего наружного колеса — 6,0 м
внешний — по наиболее выступающей части — 6,3 м

Подвеска передняя:
независимая, пружинная, с поперечным расположением рычагов, бесшкворневая, амортизаторы гидравлические, телескопические

Подвеска задняя:
зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы телескопические двустороннего действия

Рулевой механизм:
глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное отношение — 17,0

Тормоз ножной:
колодочный, на все колеса с гидравлическим приводом

Тормоз ручной:
колодочный, на задние колеса с механическим приводом

Сцепление:
однодисковое, сухое с гасителем крутильных колебаний

Коробка передач:
механическая, трехступенчатая, двухходовая, рычаг управления на рулевой колонке, позже четырехступенчатая

Передаточные числа трехступенчатой коробки передач:
I — 3,53; II — 1,74; III — 1,00; задний ход — 4,61

Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач:
I — 3,81; II — 2,42; III — 1,45; IV — 1,0; задний ход — 4,71

Коническая главная передача: 4,71 (33 и 7 зубьев)
Гипоидная главная передача: 4,55

Двигатель:
407, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра — 76 мм
Ход поршня — 75 мм
Объем — 1,358 см³
Степень сжатия — 7,0
Число клапанов — 8
Порядок работы цилиндров двигателя 1-3-4-2
Карбюратор: К-59 (с падающим потоком)
Максимальная мощность: 45 л.с. (33 кВт) при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 9,0 кНм при 2600 об/мин

Вместе с базовой моделью легкового малолитражного «Москвича-407», выпускавшейся с апреля 1958 по декабрь 1963 года, новым двигателем на заводе стали оснащать все его модификации. На улицах замелькали зеленые огоньки и «шашечки» такси, модели «407Т», дополнительно оборудованной таксометром. Специально для людей с ампутацией или параличом ног был создан «407Б» — автомобиль с ручным управлением. Его основным отличием от базовой модели стало применение специальной системы ручного управления педалями сцепления, тормоза и управления дроссельной заслонки карбюратора, выключателя стартера и переключения света (ранее осуществлялись ножными переключателями). Врачи ездили к пациентам на санитаром автомобиле «407М», разработанном для службы «медицинская помощь на дому». Модель была оборудована отличительными знаками, аптечкой и внутренней обивкой кузова из легко моющегося кожезаменителя. В Жаркие страны с тропическим климатом отправился экспортный вариант «407Ю». Кроме того, в производство были запущены пятидверная модернизированная грузопассажирская версия с кузовом «универсал», грузоподъемностью 4 человека и 100 груза (или 2 человека и 250 кг груза) — «Москвич-423Н», фургон «Москвич-430», полноприводный седан «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411Н».

«Москвич-410Н» выпускался в 1958-1960 ГГ. По личной инициативе Н.С. Хрущева, полноприводный легковой автомобиль должен был использоваться в сельской местности, наглядно демонстрируя улучшающееся благосостояние колхозников. Но производство сложной полноприводный машины пришлось свернуть в пользу увеличения выпуска экспортных модификаций базового седана.

«Москвич-423Н» выпускался в 1958-1963 гг. Автомобили с кузовом «универсал» идеально подходили для дачников и путешественников, но в розничную продажу поступали в ограниченном количестве, используясь преимущественно на государственной службе. Москвич-423Н долгое время оставался недостижимой мечтой рядового автолюбителя.

«Москвич-411Н» выпускался в 1958-1960 гг. Полноприводный автомобиль с кузовом «универсал» во многом опережал свое время: мода на комфортабельные легковые автомобили со всеми ведущими колесами и универсальными кузовами пришла на 20 лет позже. А тогда из-за дороговизны конструкции модель не получила широкого распространения, навсегда оставшись эксклюзивной редкостью.

«Москвич-430» выпускался в 1958-1963 гг. Специальный грузовой вариант популярной марки. В частные руки не продавался, но широко использовался в торговой государственной сети для доставки мелких партий товаров. На его базе изготавливался даже специальный рефрижераторный автомобиль ЛуМЗ-945 для перевозки мороженого и мясных полуфабрикатов.

Москвич-407-купе специальный спортивный автомобиль для кольцевых и ипподромных гонок. Его двухместный кузов был легче и посажен относительно колес ниже, чем у серийной модели. Изготовлен в двух экземплярах в 1962 г.

Москвич 402/407

На мой взгляд Москвич 407 стал одним из наиболее успешных автомобилей за всю историю марки. Чего стоит лишь тот факт, что более 50 % 407- ых отправлялись на экспорт, где их охотно приобретали Фины, Скандинавы и даже Англичане — для них выпускалась праворульная машина. Данную статью autobelyavcev.ru посвятит 402-ой модели Москвича и ее рестайлинговой версии — модели 407. Предпосылкой для создания 402-ого послужило устаревание модели 400/ 401. Перед разработчиками нового отечественного автомобиля стояла задача создать полностью новый автомобиль, в котором от предыдущей модели будет лишь двигатель, КПП и редуктор заднего моста. Стоит сказать, что в последние годы выпуска 401-ой модели и двигатель и коробка передач были модифицированы, поэтому их еще можно было использовать на новой машине. Перед началом работ по разработке новой модели, завод закупил импортные аналоги, на основе которой они бы в кротчайшие сроки могли сделать свою машину. Из всех образцов разработчикам больше других понравился Ford Consul, который показался заводчанам наиболее выносливой и безпроблемной машиной при использовании в наших условиях. В отличии от 401-ого, модель 402 не является точной копией импортной машины. 402-ой не слишком то и похож на Ford как внешне, так и по технической части. Если Consul оснащался верхнеклапанным двигателем 1.5л на 45л.с, то отечественная легковушка первые годы оснащалась нижневальным мотором. В те годы советские автомобильные разработчики отдавали предпочтению нижнему расположению распределительного вала, по их мнению такой мотор не только тише работает, но еще и более надежен. Производство модели 402 началось в 1956-ом году, в 1959-ом была проведена модернизация в ходе которой 402-ой стал 407-ым, а производство самого 407-ого было свернуто в 1963-ем году. Всего было выпущено 266 000 407-ых и 88 000 402-ых. В разработке нового автомобиля помогали и специалисты Горьковского Автомобильного Завода. Стоит сказать, что между 402-ым и 407-ым довольно существенная разница в цене. Если купить Москвич 402 можно было за 15 000р, то для того чтобы купить Москвич 407 требовалось 25 тысяч. Успешным экспортом своих автомобилей, завод обязан и успешным выступлением в международных соревнованиях по Ралли. Так например в 1958-ом году на старт финского этапа по ралли « 1 000 озер» вышло четыре 407-ых, которые практически не имели отличий от серийных машин. Все четыре машины дошли до финиша, а тот этап известен огромной нагрузкой на технику. В 1960-ом Москвич 407 получил золотую медаль на международной выставке автомобилей в Брюсселе. Итак, в данной статье мы уделим внимание техническим характеристикам Москвич 402/ 407, отличиям этих двух моделей и их особенностям по отношению к предыдущему — 401-ому Москвичу и другим автомобилям того времени.

Читайте также  Как поставить компрессор на 402 двигатель

Внешний обзор Москвич 402/ 407

Кроме того, что отечественный автомобиль отличался самими формами от модели Ford, он имел и немного более скромные габариты. Если длина Консула образца 1951-ого — 1962-ого года составляла 4165мм, то наш автомобиль имел в длину 4055мм. Ширина Консула — 1626мм, москвича — 1540мм, высота советской малолитражки — 1560мм. Колесная база 2370мм — это на 30мм больше, чем у предыдущей модели 401. Москвич 402 получил изогнутое лобовое и заднее стекло, ранее советские легковушки не оснащались такими стеклами и это требовало наладки нового производства и поставок на звод. В отличии от 401-ой модели, 402- ой стоял на колесных дисках диаметром в 15 дюймов, на 1 дюйм меньше, чем у предыдущей модели. Снаряженная масса возросла до 990кг, что можно считать не только минусом, но и плюсом, ведь вместе с возросшей колесной базой, дополнительный вес увеличивает курсовую устойчивость на высоких скоростях. Дорожный просвет ( клиренс) Москвича — 200мм.

Зрительно отличить Москвич 407 от 402-ой модели можно по надписи Москвич , размещенной под эмблемой марки, а также по хромированным молдингам на боках легковушки. Отличия модели 402 и 407 вы можете увидеть на фото Москвича прикрепленных к данному обзору. В ходе последней модернизации 1962-ого года с бамперов были убраны клыки. Экспортные автомобили, а также машины в исполнении люкс имели двухцветную окраску кузова.

Обзор Москвич 402/ 407 в салоне

В салоне 402-ого Москвича, в отличии от предшественника был отопитель, а его важность переоценить невозможно. Кроме отопителя, салон отечественной легковушки оснащался радио. В отличии от 401-ого, педаль газа в 402-ом была подвесной, а не торчащей из пола. Как и раньше передняя панель была практически не обшита никакими материалами, но спидометр располагался перед водителем — за рулем, а не правее от руля, как это было в 401-ом. Задние дверцы открывались как и на современных автомобилях — по ходу движения, а не против хода, как на модели 401. На задних стойках присутствовали специальные крючки для одежды. Объем багажного отделения — 350л, но примечательно то, что багажник открывался из салона специальным рычажком.

Технические Характеристики Москвич 402/ 407

Изначально на 402-ой устанавливался доставшийся в наследство от 401-ого нижнеклапанный мотор, но диаметр его цилиндров для 402-ого расточили с 67.5мм до 72мм, что позволило повысить объем до 1221 кубиков и мощность двигателя до 35л.с. Ход поршня остался прежним — 75мм. Данный двигатель вместе с трехскоростной механикой обеспечивал максимальную скорость советского автомобиля в 105км, что на 15км больше, чем у предыдущей модели.

Для 407-ого был разработан верхнеклапанный двигатель с алюминиевой головой. Диаметр цилиндров был снова увеличен, на этот раз до 76мм, что увеличило объем до 1361мм. Мощность нового двигателя — 45л.с, а крутящий момент равен 86Н.М. Максимальная скорость такой машины 115км. Набор скорости до 80км осуществлялся в течении 24с. В этом двигателе была увеличена степень сжатия, что потребовало применения более дорогого, более высокооктанового бензина, но из-за уменьшившегося из-за степени сжатия расхода топлива, который составил 6.5л на 100км, заправка высокооктанового топлива оказалась вполне целесообразной. Топливный бак вмещает 35л.

Стоит заметить, что раньше верхнеклапанные моторы можно было встретить лишь на спортивных, специально подготовленных машинах. Так подготовленные для автомобили развивали мощность в 67л.с.

В 1959-ом году 407-ой получил новую четырехскоростную коробку передач — это была первая четырехступка на отечественных легковушках. В 1951-ом году машина обзавелась гипоидным редуктором моста, который был более тихим и более прочным, чем прямозубый редуктор устанавливаемый ранее. Передаточное отношение главной пары — 4.55: 1.

И спереди и сзади устанавливались механические барабанные тормоза.

Цена Москвич 402/ 407

Сегодня купить Москвич 407 можно за 1 500 $. Это будит ухоженный автомобиль не требующий серьезного ремонта. Стоит заметить, что цена на Москвич 402/ 407 с годами будет только расти, ведь уже сегодня это раритет.

Такую машину даже тяжело назвать старой, ведь по своему она очень притягательна и красива. Модель 402/ 407 напоминает 21-ую Волгу в миниатюре, возможно люди покупавшие 407-ой новым мечтали в будущем пересесть на Волгу.

Москвич-407


На Ford Consul 1951 года Москвич был похож лишь отдаленно.

В первые два с полтора послевоенных десятилетия единственным в нашей заводом, выпускавшим малолитражки, был МЗМА – Московский Завод Малолитражных автомобилей. В тяжёлом послевоенном 1946 году, когда хлеб ещё отпускался по карточкам, он на вывезенном из Германии трофейном оборудовании начал производство модели Москвич-400.
Москвич, созданный на основе довоенного германского Опеля модели Кадетт, имел большой успех среди советских покупателей, но мировое автомобилетсроение не стояло на месте, и Москвич по сравнению с западными аналогами стремительно устаревал. Не спасала его и запоздалая модернизация, превратившая его из Москвича-400 в Москвич 401. И тогда партия и правительство в лице тогда еще здравствовавшего товарища Сталина поставили конструкторам трудновыполнимую задачу: в кратчайшие сроки спроектировать и построить совершенно новый, комфортабельный и внешне привлекательный автомобиль, оставив от старого только двигатель, коробку и задний мост.
Прежде всего, как это было принято в те времена, заводчане начали закупать заграничные аналоги. Из Италии приехали Fiat1100 и Lancia Aurelia, из Франции Simca Aronde и Citroen 2CV, из Англии Hillman Minx, Ford Consul и Javelin Jovette. Впрочем, в дело пошли не все образцы. Проведя сравнительный анализ, конструкторы МЗМА остановились на Форде модели Консул. Её внешний вид и был взят за основу, но это не было простым копированием: конструкторы лишь использовали его в качестве наглядного пособия по домашнему конструированию.

Москвич-402

Проектированию кузова для будущего Москвича-402 началось в ноябре 1950 года, и уже летом 1951 года первый опытный образец был готов. Многие элементы его конструкции впервые нашли применение в советском автомобилестроении: гнутое лобовое стекло, телескопические амортизаторы, бесшкворневая подвеска передних колес, двухспицевое рулевое колесо, запираемая изнутри крышка багажника, коробка передач с удлинителем, самовозвращающийся в исходное положения рычаг включения указателя поворотов. АвтомобильМосквич-402 имел трехобъёмный четырехдверный несущий кузов типа седан с отдельным багажником, доступ к которому осуществлялся снаружи автомобиля, а не изнутри, как это было Москвиче-400. При закрытой крышке багажника одновременно замыкался и кронштейн заднего номерного знака, под которым располагалась пробка горловины 35-литрового топливного бака. Кстати говоря, такое расположение топливного бака было весьма удобным, позволяя подъезжать к бензоколонке с любой стороны.
Капот двигательного отсека был аллигаторного типа. Он представлял собой одну большую штампованную деталь, к которой для увеличения ее жесткости были приварены поперечные и диагональные усилители.

Москвич-402 на госиспытаниях

Салон автомобиля был оборудован зеркалом заднего вида, закрепленным в верхней части ветрового стекла; перчаточным ящиком, изготовленным из водостойкого картона. Впервые на автомобиле такого класса был установлен радиоприёмник, который сыграл впоследствии немаловажную роль в продвижении машины на рынках Западной Европы – зарубежные малолитражки тогда приёмниками не комплектовались. Помимо всего этого, Москвич-402 был оборудован отопителем с противообледенителем лобового стекла – ни того, ни другого не имел тогда ни прототип Консул, ни большинство зарубежных моделей.

Москвич-402 на крыше станции техобслуживания

Москвич-402 имел рычажно-пружинную переднюю подвеску с телескопическими амортизаторами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости, тормозные механизмы барабанного типа с плавающими самоустанавливающимися колодками.
20 апреля 1956 года Москвич-402 был запущен в серийное производство и поступил в свободную продажу за 15 тысяч рублей. Однако двигатель, доставшийся от предыдущей модели, портил всё впечатление. Конечно, расточкой цилиндров с 67- до 72-миллиметрового диаметра мощность удалось поднять c 26 до 35 л.с., но для второй половины 50-х это было уже не так много, а расход топлива, вызванный малой степенью сжатия, составлял 9 л/100 км. Для Европы это было многовато, тем более что из-за войны за Суэцкий канал, начавшейся в октябре 1956 года, цены на бензин в Европе резко возросли, и потому повышенный расход топлива снижал конкурентоспособность модели на внешнем рынке. Кроме того, в Европе в те времена перестал использоваться низкооктановый бензин, а высокооктановый просто не успевал сгорать в двигателе автомобиля с низкой степенью сжатия – догорал он уже выпускном коллекторе, снижая срок службы глушителя и выпускного клапана. Из-за недогорания бензина в цилиндрах снижалась и мощность двигателя. Для советских же реалий всё было с точностью до наоборот: увеличение степени сжатия вызывало необходимость использования более дорого по сравнению с 66-м 72-го бензина, а снижение расхода топлива не покрывало ценовой разницы между сортами бензина.

Москвич-402

Москвич-407

Москвич-407

Тогда конструкторы МЗМА решили создать экспортный вариант Москвича, снабдив его верхнеклапанным двигателем с семикратной степенью сжатия. Принципиальной новинкой в моторе только алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением распределительного вала.
Цилиндры опять расточили теперь уже до 76 миллиметров, получив 1,361-литровый рабочий объём. Мощность подпрыгнула сразу до 45-сильного значения, а максимальная скорость увеличилась со 105 до 115 км/ч, а расход топлива упал до 6,5 л/100 км, что уже окупало ценовую разницу между 66-м и 72-м бензином.
Посмотрев новинку, руководство страны решило, что советские люди ничем не хуже европейцев и тоже достойны обладания улучшенными машинами. Москвич, получивший индекс 407, в мае 1958 года был запущен в крупносерийное производство и стал свободно продаваться за 25 тысяч рублей. Производство же 402-го было тут же свёрнуто.

Внешне Москвич-407 почти не отличался от 402-го. Лишь надпись «Москвич» на передней части капота, да молдинг, идущий вдоль боковин всего кузова, выдавали в нём улучшенную модель.
Длина Москвича-407 составила 4055 мм; ширина – 1540 мм; высота – 1560 мм; колёсная база – 2180 мм.
С декабря 1959 года на Москвич-407 впервые на отечественных легковых машинах стали устанавливать новую четырёхступенчатую коробку передач вместо трёхступенчатой. Это улучшило динамические и эксплуатационные свойства машины, особенно на грунтовых и горных автодорогах.
С января 1961 сменили и облицовку радиатора – вместо одной поперечной балки стала устанавливаться многощелевая решётка. Появились также и новые задние фонари с двумя рассеивателями вместо трёх. Пластмассовый красный флажок на капоте заменили металлической «каплей». Для уменьшения усилий, прилагаемых водителем к педалям сцепления и тормоза, передаточное число в приводе ножного тормоза увеличено с 3,9 до 4,7, а в приводе сцепления с 35,4 до 41,0. Это позволило позиционировать Москвич-407 на внешнем рынке как автомобиль, удобный для водителей-женщин. Для наблюдения за сигналами поворота, подаваемыми подфарниками и задними фонарями, на щитке приборов появилсаь лампочка с красным рассеивателем. Место ее расположения было выбрано так, чтобы она привлекала внимание водителя даже в солнечную погоду.


В 1961 году в пони появился автомобиль Toyota Publica, внешне бывший почти точной копией нашего Москвича-407. От этой самой Публики впоследствии произошла знаменитая Королла.
В феврале 1962 года пропали клыки с бампера – это было последнее изменение во внешнем облике автомобиля Москвич-407. Выпуск автомобиля Москвич-403 продолжался до конца 1963 года. С мая 1958 по 1963 год было выпущено 359 980 экземпляров.

Москвич-403

С сентября 1964 года на МЗМА стал выпускаться Москвич-408 с абсолютно новым кузовом и в очередной раз модернизированным старым двигателем. Двигатель оказался готов раньше кузова, и с 1962 года на часть тиража Москвичей стали устанавливать этот самый мотор, правда сначала не в 50-сильном, а в 45-сильном варианте со старым карбюратором. Москвич с таким двигателем назывался Москвич-403. Он практически не имел внешних отличий от модели Москвич-407, за исключением задних фонарей, которые стали трёхсоставными взамен двухсоставных. Внутренние же изменения были куда более значительными. Так, Москвич-403 имел рулевой механизм с маятниковым рычагом, переднюю подвеску с двумя шаровыми шарнирами с каждой стороны, ВТО время как у 407-го подвеска имела с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец. Улучшились тормоза автомобиля. Педали сцепления и тормоза были переделаны из напольных в подвесные, а главный тормозной цилиндр из-под пола был перенесён под капот. Привод сцепления стал гидравлическим. Появился омыватель ветрового стекла, но привод стеклоочистителей оставался механическим.

АМО-Ф1-5

Я-3

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector